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主题:铁路板块观察 -- Chaos88

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    • 家园 重点在介入的时机。
    • 家园 支持

      1600点行情第一波是铁路与水泥。

      高铁投资大,收效回收期长,效益暂不能显现出来,而铁路运力释放巨大,因此认为铁路运输会是受益最大,最快的。

      铁龙物流如何?

      • 支持
        家园 同意兄台看法

        铁龙不太熟悉.两铁两车走势相对熟悉一些.

        • 家园 物龙很强,准备坚持半年

          铁龙物流:行业拐点出现 有望成行业龙头

          时间:2010-04-21 10:10

            1。高铁时代来临,铁路集装箱运输行业迎来拐点。此前由于运能不足、作业点不完善、设备缺乏,十一五规划铁路集装箱运量达到1000万T的目标仅实现50%,集装箱率仅2.6%,而美国为35%。而目前时间节点上,(1)高铁网络将在2012年基本完成,从今年开始逐步释放运能,(2)规划的18个集装箱中心站将于2012年完工,今年投产9个,集装箱作业点初具规模;(3)十二五规划今年上报,在高铁时代大力推进集装箱运输将成为必然的选择。

            2。行业发展趋势,客观上呼唤一家全网络物流公司来整合现有资源,铁路行业可能性最大(1)调结构、扩内需、物流振兴规划等政策导向,都需要大力发展和整合物流行业,降低目前两倍于美国的物流成本。(2)公路、铁路、航空、航运、管道等运输方式中,只有铁路是全系统、全网络、低成本运输方式,能够承担我国大宗长距离物资的运输。(3)铁路半军事化、全系统的管理模式,使得铁路行业具有率先整合现有资源,脱颖而出成为全国性物流平台的可能。

            3。铁路行业以集装箱业务作为整合标的,是必然选择。

            (1)在铁路的多种货运方式中,集装箱多式联运是唯一适合门到门需求的运输方式,也是行业发展的方向。(2)运能逐渐释放、集装箱运输硬件设施的不断投产,客观上需要在运营上进行统一管理、调度和经营,以实现效率的最大化。(3)目前经营集装箱业务的中铁集公司,是铁路行业市场化程度最高的部门,整合难度最小。

            4。发展集装箱业务需要融资,铁龙物流成为唯一融资平台(1)在金融危机背景下,4万亿投资为高铁建设提供了资金,但是未来盈利前景市场普遍悲观,铁道部已经债台高筑。(2)目前的背景下,发展集装箱业务继续从国家财政得到支持可能性已经不大,所需资金依靠自身的资源进行融资成为唯一选择。(3)目前铁道部旗下的大秦和广深前景并不被资本市场看好,且背景也不符合。(4)中铁集旗下唯一一家上市公司铁龙物流成为最后的选择。

            5。以铁龙物流作为整合平台,既符合自身需要,也符合政府指导方向(1)利用铁龙物流整合铁路集装箱物流网络,符合自身发展的趋势。(2)符合物流行业振兴的需要,(3)符合铁道部体制改革的需要,(4)符合央企资产整体上市的需要,

            6。种种迹象表明,铁龙物流作为整合平台的工作已经启动,随时可能实施(1)公司高管突然性换人,而新任领导此前履历显示大量从事开拓性的工作。(2)据传海铁联运试点即将启动。(3)公司正在洽谈控股集装箱海铁联运公司,预示可能进入新的普箱物流领域。(4)中铁集旗下多式联运公司在物流业务、组织架构、网络布局方面均是现成,按照铁道部当初一夜之间撤销铁路分局的风格,一纸行政命令即可完成整合。

            7。目前公司股价仅反映现有承运人业务的盈利水平,建议积极买入(1)按照市场一致预期,公司10年EPS为0.45-0.5元之间,目前股价13.14元仅为现有承运人业务盈利水平的30倍市盈率水平,没有反映任何整合集装箱物流业务的预期。(2)根据我们草根调研的信息估算,目前全国铁路集装箱物流业务的利润总量至少应该在10亿以上,是公司现有利润的3倍,而这还仅仅是保守估计,且未考虑行业即将迎来的爆发式增长。(3)随着各种信息的不断披露,公司未来的前景将逐渐清晰,股价也将不断反映最新的预期而不断上涨。在目前启动阶段,我们建议积极买入。

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