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家园 希望忙总分析下：中铁沙特项目的经营现状及其亏损的原因分析 给忙总发个案例，希望忙总分析一下
中铁沙特项目的经营现状及其亏损的原因分析作者：朴奉根 联盟会员：项目管理者联盟 转载 发布时间： 2010-2-26
摘要:我们不能人云亦云地简单议论当前全局的一个热点问题,即“沙特项目究竟盈利还是亏损”。没有调查就没有发言权。借对“沙特项目”进行考察的机会,通过对大量第一手资料的调查研究,以及对亏损的主、客观原因的综合分析,可以得出一个基本的事实是:我们必须正视沙特项目亏损的现状。
关键词:项目;经营;分析
近一个时期,中铁J局上上下下都在关注的一个热点问题就是,“沙特项目究竟盈利还是亏损”。在这样的议论纷纷中,我们有了对中铁J局的沙特项目进行调研的机会。力图通过公正、客观的调查研究,为公司高层的决策提供正确的依据。
一、正视沙特项目亏损现状
为了准确把握各个项目合同下的经营现状,通过对大量第一手资料的考察,得出“沙特项目经营情况调查表”如下:
从上述沙特项目部组织经营的七个项目情况来看,除了萨比亚桥面改造项目经营形式看好之外,其他六个现场全面亏损。合计亏损119.68万沙币
已完未验779万沙币,除去甲方提点和质保金以后的验工收入为605.82万沙币;现金结余149.02万沙币,然而这实际上是2009年2月26日到账的国内40美元的紧急贷款拨付;固定资产净值466万沙币。
截至2009年3月末,沙特项目总资产为1696.91万沙币,而负债总额为1816.59万沙币。资产负债率为107.05%
即使已完未验工程款尽快全部验回到账,在605.82万沙币的验工收入基础上,扣除甲方的主材款(约占35%),实际可能进我方账户的验工款大约是393万沙币,加上现金结余149.02万沙币,可能形成自有资金542.02万沙币。但是,今年5月底或下半年一定要返还187.5万沙币的贷款(即50万美元),再清理253万沙币的职工工资拖欠以后,只剩下101.52万沙币可作为流动资金使用。
然而,沙特项目的每月的现金需求量在80—90万沙币
由此可见,如果验工拖延一个月,就会导致资金周转紧张,验工拖欠两个月将会导致整个项目运转停滞。所以,沙特项目当前和今后一段时间还难以摆脱流动性不足的困扰,资金紧张形势依然十分严峻。
二、综合分析沙特项目经营亏损的主要原因
1.客观原因
(1)项目在没有注册的情况下,项目运行经受了各种困扰
①收取工程款被动,工程款拖欠严重。项目处于分包地位,不能与业主和监理直接接触。业主付款后主包商才向分包商付款。主包商编造理由拒绝或推迟付款的事情时有发生,宾萨玛公司(沙特当地的建筑公司)以总体最终验工为名,从2007年8月份起停止支付排水一期的验工款,竟然长达19个月之久,这无疑是更加剧了沙特项目流动资金的紧张。
②设备受制于宾萨玛公司。在代理制下,沙特项目的设备虽属我方所有,但名义上却属宾萨玛公司。由于所有设备的注册手续被宾萨玛控制,我们自己的设备在闲置的时候不但不能外租创收,反而还要花钱维护保养,极大地制约了资源的有效利用。
③人员的出入境手续受甲方控制。分包情况下,主包同时也是担保人,沙特项目的所有人员往来控制在宾萨玛等主包商手里。人员结构与规模都无法随着工程进度的起伏变化及时做出相应的调整,因此加大了各种间接费用和人工费的支出。
概括起来,市场竞争的被动地位,是中铁J局沙特项目亏损的客观原因之一。
(2)甲方控制主材,却不能及时供应,经常出现断档,甚至有时造成停滞、停顿、停工,极大地影响了工程进度
这一点是沙特项目部所面对的宾萨玛、哈桑哈迪、哈伊夫、宾嘎布等四个主包商的通病。从钢筋、混凝土等主要工程材料的供应受制于人上,最直接、最频繁、最深刻地感受到分包地位的无助与无奈。这一点也是直接影响工人积极性,导致综合劳动效率低迷,进而导致工期拖延、项目亏损的又一个外因。
2.主观原因
(1)沙特项目的管理总体上比较粗放、松懈,在这样的队伍管理环境里,劳动效率必然很低。可以说,“队伍管理不严”是沙特项目亏损的内因之一。
(2)沙特项目经营不善,成本控制不力;盲目布设网点,挤占流动资金等。这是导致综合劳动效率低下、工期不断推迟、实际成本不断加大,项目亏损不断累积的又一个内因。概括地说,“管理和经营不善”是中铁J局沙特项目亏损的主观原因。
家园 跟阿拉伯人打交道不容易 尤其是商务谈判。阿拉伯人非常强势，有理没理都喜欢咄咄逼人。特别是海湾六国这些富裕国家。即使自己毫无道理也要不断逼别人让步。个人感觉像中国日本等东亚民族，喜欢含蓄，避免正面冲突，这个弱点就很容易被阿拉伯人利用。
个人感觉，最好是借助一些阿拉伯小国，以夷制夷。比如约旦，突尼斯，黎巴嫩。国家相对贫困，但教育水平高，人民比较勤快，对中国很有好感，也擅长谈判和经营。可以作为政治和商业上的桥头堡。通过他们和沙特/阿联酋打交道，应该好很多。
家园 沙特的建筑业不是拉登家族垄断的吗 家园 主要还是政策性亏损 当然一切经营问题都可以从管理上找到根源
我们对该项目实施的困难和诸多问题估计不足、考虑不周；项目实施过程中，领导力量配备薄弱，管理组织机构设置和人员配备缺乏科学性、合理性，管理上过分依靠分包商，疏于对施工现场的管控，未形成对工程安全、质量、工期和成本的总控机制。
根本原因还是在于缺乏大型国际工程项目的经验，但整体上看其实还算好。中国船舶在还不叫这个名字的时候接第一条出口船，可以说是连内裤都快赔掉了。中石油苏丹项目一开始也是一踏糊涂。交学费是必须的，重要的是要学到东西。
取乏经验的核心表现之一就是对于困难估计不足，过于想当然了
第二是“先天不足”合同工期为22个月，扣除斋月、朝觐等宗教习俗和作息习惯的影响，实际工期仅为16个月签证迟缓，我方第一批用于该项目的劳务指标在签约5个月后的2009年7月才办理完毕。近期，为了展开大规模的突击会战，我方于5月15日申请办理6000个劳务指标，直到7月4日才办理完毕，第一批人员进场分包商难以管控。由于业主要求500万里亚尔（约900万元人民币）以上的合同分包商需其批准，导致关键环节的分包商均由业主指定。由于分包商众多，且多是业主指定的“名牌”公司，接口复杂，难以集中管控不过最大的问题还是业主的问题
业主需求变更频繁，一变再变。自开工以来，业主就土建桥梁跨越道路形式、结构形式、车站面积、设备参数、功能需求等提出众多变更要求。其中仅土石方开挖就由原来的200万方变更为目前的520多万方，增加了320多万方。全线最重要的加马拉车站挖方工程由原来107万方变更为222万方，最终设计在今年4月底才获得业主批准（10月份车辆段基本完工后，业主方案还在变更）土石方工程增加了160%，碰上个了铁手一样的业主：），不赔钱才怪。
最后就是政策性原因了，在正常情况下如果遇到这样的业主，施工方可以强硬的不给钱不干活，但这个项目不行。
企业行为变成了国家行为，商业行为变成了政治行为。。。。胡总书记要求铁道部、商务部等有关部委“务必加强协调”，这都是前所未有的。青藏铁路、三峡工程、京沪高铁等等，没有哪一项工程国家主席会亲自批示三次。所以，这是一项特殊的政治工程，我们必须背水一战，确保按期保质完成。引用部分引自赵广发在麦加轻轨铁路项目2010年7月22日调度例会上的讲话
家园 这位朴奉根很有喜感 把沙特货币单位里亚尔称作“沙币”。。。
家园 这就是那条连接圣地的高铁吗 家园 从新闻来看，原因很简单：设计变更；这些变更等待业主 确认接受；只要不出现意外状况，这些都会被支付的。
我奇怪的是为什么中铁建现在才提交合同额变更申请，41亿？
家园 要判断这种项目的问题，一定需要现场调查，他不完全是 财务数据可以说明的。因为财务数据只是表征数据，类似发烧多少度，要想判断是感冒还是肝炎，需要更多全面调查。例如生产的成本控制、效率和质量保证；合作协议的条件以及背景。德鲁克讲过：看一个企业处于困境，我一定先看看他前几年是不是犯了错误。今天的后果都是以前种的树带来的。
