主题：闪着泪光的事业（1） -- 忘情
家园 高峰的时候可以两手服腰 家园 试着回答一下 1、即使是非高峰时段，据我所知车厢里也不应该这样。一等车往往兼作列车长，列车员，乘警，小营的休息车，这张照片里看不到这些人，而且明显是停在站台上，而且向窗外看去，两边站台上都看不到人影，这不符合常理。
2、沪宁高铁上的动车并非站站停，有一站直达，也有停几个站的，最多好象只停八个站。实际运行时，最快的高铁沪宁301公里只需73分钟，算算平均速度是多少，考虑到动车加速到350公里需跑30公里，减速进站时需要的距离亦不少于此数，因此列车最高持续运行时速还是能跑到300公里以上的。中国的高速公路限速多少公里？而汽车厂家生产出来的轿车最高速度能达到多少公里？试问，汽车生产厂家这样造出来的轿车不是浪费吗？
3、铁路上确实有这样的规定，即使一等车空，即使二等车爆棚，你想进一等车也得补差价。
4、那的确是谣言，铁路裁员高峰是本世纪前几年，现在基本稳定了。关于铁路现有多少人，2012年本届部党组任期结束时应减到多少人，请参见我那篇铁路高管访谈录，里面写得很清楚。现在二百多万铁路职工实际上已经比较吃紧了，因为线路在高速扩张，最近三年又将有数万公里铁路投入运营。但是部里的改革思路一直是有的，最近的思路就是希望上海局率先打包上市融资，所以说铁路的钱全是国家拨的那是扯淡。
另外部里还有一些改革思路可以给大家透露一下，现在咱们是买厂家的车，自己维护运营。部里希望南车，北车集团成立客车租赁公司，就是说我铁路需要列车，动车，但我不买，我向你厂家租，租一趟车多少钱，日常维护全归你厂家包，维修费用也归你，咱只谈租金。如此可以为铁路本身节省大量资金和人力，但目前的问题是现有人员消化怎么办，现有维修场地是铁路的，租车让厂家包修，那许多场地，设备，设施如何清算。
- 复 试着回答一下
家园 其实在国外，铁路的所有者，经营维护者都是分开的 这样有利于管理，否则像现在国内这样，所有者，经营者，维护者，监督者都是一个，谁管谁呀？！
澳洲墨尔本的铁路，原来由connex公司经营，管理不善，怨声载道，结果现在就被解除合同。香港的港铁公司中标，获得十五年的专营权，专责处理该铁路的营运和维修。虽然so far还没看到有什么大起色，但至少还是看到了努力和进步
- 复 试着回答一下
家园 我查了一下沪宁城际。 沪宁城际铁路共设31个车站，自西向东分别为：南京、仙西、栖霞、宝华、下蜀、高资南、镇江、三山西、丹阳、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、常州、戚墅堰、横林、惠山、无锡、无锡新区、望亭东、苏州新区、苏州、唯亭西、阳澄湖、新昆山、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。
首批开工站点为21个，自西向东依次为：
南京、仙西、宝华、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。
另外10个预留站即栖霞、下蜀、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东和唯亭西，为无配线车站，开工时间待定。
其中有些站还没用上。
查高铁车次，时间最长的是1小时59分。我挑出其中1小时57分以上的：
G7153 1小时57分钟 南京 镇江 丹阳 无锡 苏州 昆山南 上海虹桥 5
G7153 1小时57分钟 南京 镇江 丹阳 无锡 苏州 昆山南 上海虹桥 5
G7035 1小时57分钟 南京 丹阳 无锡 苏州 昆山南 上海 4
G7037 1小时57分钟 南京 镇江 丹阳 常州 无锡 苏州 上海 5
G7039 1小时57分钟 南京 镇江 丹阳 常州 无锡 苏州 上海西 上海 6
G7173 1小时59分钟 南京 镇江 常州 惠山 无锡 苏州 昆山南 上海虹桥 6
G7043 1小时58分钟 南京 丹阳 惠山 无锡新区 苏州 昆山南 上海 5
G7193 1小时57分钟 南京 镇江 丹阳 常州 无锡 苏州 昆山南 上海虹桥 6
G7195 1小时58分钟 南京 镇江 丹阳 常州 无锡 苏州 苏州园区 上海虹桥 6
最后的数字是中间停靠站数，看上去最多中间停6站，加上两头8站。各车次停靠站点不同，有的停了很小的站。
至于为什么要设那么多站，平均20公里不到点，应该是为了照顾中间“小”站的旅客，一般一趟车顶多停两个小站，总站数不多速度就不会下来。别看这些站小，经济发达程度和旅客数不比内地的中小城市差。还有个可能是准备将来有条件时开行公交列车，将来的趋势是沪宁间连成了同一个超级大城市区。
这个3，飞机上也一样，我坐到乌鲁木齐的飞机，公务舱12个座只有一个人，普通舱是满的。我想到那里对舷窗外拍照，空姐不让。
客车租赁的方法可能比较好，买断的厂家不管维修，质量和易修性厂家注意的就会较少，他们自己修意见反馈也直接。当年为了解决电梯的安装质量问题国家就规定了必须由生产厂家安装，维修不知道是不是由厂家负责。场地，设备，设施可以反租给厂家，铁路只管进出的铁路线就行了。设备，设施更新及以后就是厂家自己的事了。人员索兴调给厂家。
家园 不好说 我只是在内网和上海局的人聊此事，那张所谓空车厢的照片我实际上还没看到过。据上海局的人说，高铁卖站票了。
如果有这张照片，我希望能研读一下：
1、拍摄的时间，是列车在运行中还是还没上旅客，个别旅客能耐大的提前上了车拍空车厢。
2、拍的是否是沪宁高铁正式运营的车，而不是做试验时的照片。
3、拍摄者既然敢登照片，就应该说明这是哪天，几点钟，在哪趟车的哪节车厢拍的，这样方便大家查证。
记得上半个月，脑残记者在报上大骂沪宁高铁，居然说开车前九小时还有六十多张票没卖完，这算啥？就是普通列车全列车剩个几十张票也绝不稀奇，怎么到了高铁就上纲上线了呢？何况离开车还有九小时，记者能保证这九小时六十多张票都会一直没人要吗？
只截取部分事实，那也会造成实质上的歪曲。
至于说炮弹反击，则毫无必要，时间会证明一切。当年07年刚开动车，那网上骂得比现在还凶。可现在呢？你取消普通动车这帮人还不依不饶了，真是滑稽。
- 复 不好说
家园 新闻报导就要看记者希望选哪个角度了. 既可以找到坐满人的照片, 也可以找到空无一人的照片, 都不是什么难事.
根据我的钟摆族同事带来的第一手资料, 周五下班时间上海站发车的和周日晚上到上海站高铁车上有站着的人, 这估计就是卖站票的车了, 但是上海虹桥站的车没有坐满. (补充一下背景知识, 上海站是老站, 在市区, 地铁, 公交线路众多, 交通方便, 上海虹桥站是新站, 离市区远, 只有一条地铁线, 交通不便. 而高铁车大部分都在虹桥站, 在上海站的数量很少).
我自己的体会, 上两周坐过几次高铁, 也特意观察了一下乘客状况:
1. 周日, G7142(上海虹桥上午10:34始发, 途经昆山, 无锡, 常州, 丹徒, 镇江, 南京): 上海站始发时, 一等座两个车厢, 一个有20~30人, 一个全空. 二等座6个车厢, 2个全空, 1个坐了一半, 3个坐满.
2. 周2, G7142(上海虹桥上午10:34始发, 途经昆山, 无锡, 常州, 丹徒, 镇江, 南京): 上海站始发时, 一等座两个车厢, 一个坐了大概40人, 一个全空. 二等座6个车厢, 3个全空, 1个坐了一半, 2个坐满.
3. 周日, G7147(南京10:45始发, 途经镇江, 丹徒, 无锡, 苏州, 昆山南, 上海虹桥): 苏州站上车时, 一等座大概有20人, 二等座3个车厢空着, 3个车厢满人.
顺便说一下, 高铁开通后, 经过成本分析, 我的钟摆族同事告别了钟摆生涯, 从原本每天往返苏州-上海变成在上海租房, 每周往返一次.
针对您最后一句话再发一下感慨
"至于说炮弹反击，则毫无必要，时间会证明一切。当年07年刚开动车，那网上骂得比现在还凶。可现在呢？你取消普通动车这帮人还不依不饶了，真是滑稽。", 等哪天高铁全面升级到380时速顺便再调整一次票价, 大家还会怀念取消掉的"普通高铁"的 , 真的很滑稽, 是吗?
家园 知道什么叫预留票，什么叫票额分配吗？ 同一趟车，途经站都要留票，而动车组的超员率不能超过百分之二十，如果中途要停若干站的动车组始发时就满员甚至超员，那经停下几站时肯定超员率要超过百分之二十，超多了，列车会自动停车，你得疏散旅客，退票，赔好话，麻烦得要死。
您当然巴不得你的收入水平年年涨，而物价还冻结在毛时代，试问，当今社会哪样商品能做到这点？您怀念毛时代吗？
家园 具体的票额分配我不太了解 我列这三趟车的只是想说明先不管那张报导配发的照片是哪里来的, 要找空无一人的运行中的车厢其实是一件很容易的事情.
至于"如果中途要停若干站的动车组始发时就满员甚至超员，那经停下几站时肯定超员率要超过百分之二十，超多了，列车会自动停车，你得疏散旅客，退票，赔好话，麻烦得要死。", 如果真有人买票的话, 始发站一样可能坐满的, 我不是也说了吗, 高峰时段上海站发的车都已经有人站着的了, 您自己也说都卖站票了,这些车也是中途要停若干站的.
物价当然不可能冻结, 但也不是说不管怎么涨, 消费者也只能默默接受吧.
家园 铁路客票十七年未调过 这期间是改开以来通胀最厉害的时期，无论如何谈不上“不管怎么涨”
沪宁高铁各车次停站不同，既有一站直达，也有停七，八个站的，不同情况不同分析，不可一概而论。
沪宁高铁要找运行中空无一人的车厢恐怕还是很难的，事实上，那张照片显示的是列车停在站台上。
家园 运行中找空无一人的车厢不难 我上面就列了我坐的那3次车了, 都有空无一人的车厢,还不止一节. 我是特意走在登车人群的最后面来观察一下上座率的.
还有一次我带的东西多, 懒得走到车头的位置, 就找了中间一节空车厢坐上去了, 整个车厢就我一个人. 车开后路过的列车员还特意看了一下我的车票, 怀疑我是逃票混上来的,呵呵.
我坐的还是上海-苏州间的列车, 这其实是沪宁段最多客流的地方了, 基本上车子从上海开过无锡后很多人就下了.
铁路调票价我不反对, 只是觉得这次升得太猛了.
家园 估计这两种情况都有 既有空无一人的车厢，也有挤到要站的时候。随便去网上看看，空车厢的照片多了，远不止那一张。就看铁道部在车辆安排，价格，销售上能拿出什么措施来，尽量把客流量平缓一下。
家园 那张照片据说是苏州始发到虹桥的。 不知道真假。不过也是有可能的。从苏州到虹桥，再从虹桥到市中心，真还不如坐汽车了。
家园 没有的事，今天实测，早上沪-宁傍晚宁-沪，都坐满了 G7130,G7177.满满的，不过票却是不紧张，昨天去车站就买到了。
还有个怨念，动车刚开那阵子列车员MM大多水灵啊，高铁咋就没看出来呢，严重抗议票价增长服务降低