主题：【原创】英国铁路简史（0）---要想富，先修路 -- 奔波儿
家园 【原创】英国铁路简史（外一篇）---燕瘦环肥之铁轨轨距 话说这铁轨在不列颠岛刚出现的时候，其实并没有统一的尺寸。比如，英格兰东北部地区的轨距是1.422米（4英尺8英寸），而苏格兰一向喜欢和英格兰对着干，这一次也不例外，他们的轨距是1.372米（4英尺6英寸）。不过，当时的铁路大部分都只用于矿山，而且里程很短，彼此独立，英国还没有统一的铁路网，由于轨距的差异所带来的不便因此并不明显。
标准轨距（Standard Gauge）是由设计了斯托克顿-达灵顿铁路（Stiockton and Darlington Railway）的英国工程师乔治·史蒂芬森（George Stephenson：1781～1848）提出的。史蒂芬森不但是一位优秀的工程师，而且极其有远见地大力推广他设计的统一规格的铁轨，即设定轨距为1.435米（4英尺8.5英寸）。由于史蒂芬森的这一特殊贡献，标准轨距又被命名为“Stephenson Gauge”。
外链图片需谨慎，可能会被源头改1846年，英国国会通过法案，要求所有的铁路必须使用标准轨距，一直到1892年，不列颠岛上最后一条使用宽轨的大西线（Great Western Railway）也才全部换用标准铁轨。由此可见，在做“书同文，车同轨”这种功德无量的大事儿上，还是需要有始皇帝这种人物。
不过，“车同轨”仅限于英国本土。比如在当时依旧处于英国殖民统治之下的印度，于1853年拥有了第一条铁路。这时候，距离英国国会正式推行标准轨距已经过了7年。可在印度，英国人修起铁路来还是随心所欲，或曰各自为政，当然也不排除也有因经费拮据而不得不采用窄轨铁路的情况。其结果是，21世纪的印度，印度超宽轨（1.676米）、标准轨、米轨（1.0米）和其它窄轨纷纷表示情绪稳定，愿意和谐并存，当然，由此产生的不便自有忍耐力堪称举世无双的印度普通百姓承受。
在北美大陆，起初只有东北地区使用标准铁轨，而其它地方，使用的铁轨则是五花八门，短的只有1.219米，而最宽的却达到了1.829米。1862年，横跨北美大陆的铁路开始修建，这条铁路采用了标准轨距，随着铁路的延伸，精明的美国人发现了统一铁路轨距的重要性，索性以此为契机，在1886年就基本完成了“车同轨”的任务。
外链图片需谨慎，可能会被源头改而此时，远在北方的俄罗斯却坚持己见使用俄式宽轨（1.52米）。这一轨距，是由Pavel Petrovich Melnikov（1804～1880）上校确立的。作为一名军方首席铁路工程师和沙皇俄国的交通部长，Melnikov经实地勘察，认为标准铁轨不适合于俄国的土地，因为俄国的冬天比较寒冷，而一到春季，土地解冻，泥土泛浆，导致土层松软，必须要使用宽轨才能保证铁路的稳定性；另外，与他国保持区别，能够防止在敌国入侵时利用本国的铁轨快速调兵。一个世纪以后，入侵苏联的德国军队充分地享受了这一“好处”。民国期间，“山西王”阎锡山在修建同蒲铁路的时候，也玩过这一手，不过他造的是窄轨，害国累民，徒留得骂声一片。
而说起窄轨铁路，是指轨距小于标准轨距的铁路，一般距离在0.914米（3英尺）和1.067米（3英尺6英寸）之间，其优点是成本低、曲率半径小，可以适用于坡度较大的地形。中国第一条铁路线---建于1876年7月3日的吴淞铁路就是这样一条窄轨铁路，其轨距为0.762米，仅有标准轨距的一半多一点。但这还不是最窄的，云南鸡街到石屏有一条0.6米轨距的铁路，全长176km，但后来石屏至个旧段被改造为米轨，仅鸡街至个旧段仍保持原状，于1990年前后废止。现而今，窄轨铁路主要是分布在东南亚和南美洲。
外链图片需谨慎，可能会被源头改以下这张图显示的是世界各国铁轨轨距分布情况。
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 JY说，阎老西修窄轨道是为了修更多的铁路， 多年前，看过一遍网文，阎老西被描述成一位勤政爱民，鞠躬尽瘁的好领导。
民国期间，“山西王”阎锡山在修建同蒲铁路的时候，也玩过这一手，不过他造的是窄轨，害国累民，徒留得骂声一片。家园 昆河线米轨铁路至今还在跑一点货运 也是国内唯一的米轨铁路了。
家园 印度不奇怪——只有6个州的澳大利亚也是3种轨距。 维多利亚和南澳大部用宽轨——1,600 mm (5 ft 3 in)
新南威尔士用标准轨—— 1,435 mm (4 ft 8.5 in)
昆士兰、塔斯马尼亚、西澳和南澳部分地区用窄轨——1,067 mm (3 ft 6 in)
每提到这一点，我们教物流的老师就要嘲笑一番。
家园 坊间传说 马屁股的宽度决定了战车的宽度
战车的宽度决定了轮距
轮距决定了轨距
轨距决定了火车的宽度
火车的宽度决定了火箭的粗细
火箭的粗细决定了航天飞机的大小
如果爱丽丝漫游奇境里面的公爵夫人在场，她一定会说：由此得出的教训是：
修窄轨的地方，马屁股也小，火箭也细
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家园 【原创】英国铁路简史（1）---凯撒的战车 “其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”---摘自鲁迅的《故乡》
说到轨道交通，历史可以追溯到古希腊时期。在伯罗奔尼撒（ Peloponnese）半岛与大陆相交的地方，是科林斯地峡（Isthmus of Corinth），宽约6.5公里，最高海拔不过90米。公元前九世纪，古希腊人在此造了一条石质的轨道，称为Diolkos，从而能够在爱琴海（Aegean Sea）和艾奥尼亚海（Ionian Sea）之间快速地运输货物乃至船只。
外链图片需谨慎，可能会被源头改标准铁轨的间距（Gauge）是1.435米，即4英尺8.5英寸。为啥不是别的数，而且有零有整呢？
外链图片需谨慎，可能会被源头改据说这个间距是古罗马两轮战车（Chariot）的车轮之标准间距，当年由凯撒定下的尺寸。后来这种战车随着凯撒的罗马军团登陆不列颠岛，当地人一瞅，这玩意不错，也照猫画虎，仿制了这种两轮马车。公元410年以后，罗马人离开了不列颠岛，两轮马车却留了下来，并改装成各式各样拉客或者拉货的马车，不过车轮间距却固定了下来。让凯撒没有想到的是，英国人将之发扬光大，并推而广之，现而今，全世界绝大部分铁路都是这个间距。
中世纪以来，在英国，马车被广泛地用于矿山，用来拉矿石。矿山中的道路泥泞不堪，而铺上了轨道以后，马车行驶就平稳快捷许多。最初的轨道是用木头做的，后来替换成铁轨，大大减少了损耗和维护费用。现而今，在捷克的布尔诺（Brno），这种沿轨道跑的马车依旧承担着公共交通的重任。
外链图片需谨慎，可能会被源头改另外，轨道运输还有一个变种，即缆车（Cable Railway）。例如，在英格兰Lynton和Lynmouth这两个孪生小镇之间，就有这么一座悬崖缆车，完全通过水力驱动，使车辆沿铁轨靠重力作用上升或下降。
外链图片需谨慎，可能会被源头改真正意义上的第一条铁路到底是哪一条呢？
外链图片需谨慎，可能会被源头改1807年，在南威尔士的Oystermouth和Swansea之间，修了一条铁轨路，起初被命名为“Oystermouth Railway”，后来又改名为“Swansea and Mumble Railway”。这条铁路的作用是用来运输煤、矿石还有石灰石，偶尔也做点客货运输。当时，拉车的并不是瓦特的蒸汽机车，而是一匹马。但，这就是公认的世界上第一条铁路。
