主题：有关高铁的一些疑问 -- 龟途漫漫
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家园 俺一个亲戚就专门做九寨沟旅游 当时飞机团三天要两千多，汽车团四天只要几百，业内人士都觉得机场客流不可能多大，是张学忠搞的政绩工程，大家都等着看笑话呢。
九黄机场，2002年2月批准项目开工报告复，2003年3月开工，2003年9月28日正式通航。建设规模按满足2010年旅客吞吐量为80万人次目标设计，飞行区等级为4C。04年游客吞吐就超过90万人次，由于流量很快饱和，2006年九黄机场已经扩建过一次，机场的规模扩为为183万人次/年，2007年实际旅客吞吐量已达到156万人次。现已准备三期工程，建成后将能在2020年满足250万人次的年吞吐量需求
家园 这个不明白你的想法 超前意识?
你的规划已经考虑了今后的情况，在论证足够的条件下，仍然有可能因为各种原因失误，但不能因为这种情况就盲目增加余量，因为一旦原来论证正确，不就是浪费了?
家园 问题是出在 目前来看, 原来做了很多论证, 基本上都是无用功.
也就是说 增加到多少算是盲目增加, 这个基本上无法说的清, 在这种情况下, 我是觉得应该料敌从宽. 毕竟, 如果规划的标准低了, 回头要改造, 也是巨大的浪费, 而且这个浪费不见得会比增加余量的浪费少.
- 复 你说到点子上了
家园 设计铁路时肯定要按当前过剩的标准建。 否则没几年就不行了。犹其是客运专线还有个运输不均衡的问题，如果按平时饱和设计，到高峰时就没办法了。
我的看法，新建铁路、高铁在头几年内有40－50％的上座率就相当不错了。
公路也是这样，南京有些出城路段刚建好时空空荡荡，没十年就堵得没法开车。我们上班班车的路线一半高速通道，一半是机场高速。三年前半小时能到，现在要五十分钟到一个小时。
