主题：有关高铁的一些疑问 -- 龟途漫漫

现代经济其实就是创作需求并满足需求，只要人有快速流动的需要而高铁满足了这一需要，如果每天喝茶的人就能上座率100%，那从这一点上来说高铁就是“经济的”，没什么可说的。

否则你想想，旅游这东西算什么？为什么要满足旅游出行的方便？吃饭为啥要下饭馆？在前工业时代，这些需求都很小，或者都是一些不“重要的”的需求，但是现在这些都是产业，本质上喝早茶也是一样的。

其实高铁不光是满足的这种需求了，俺只是回答你关于喝早茶的疑问，这个问题你的确应该更新下想法啦。

当然，俺个人认为并不是所有的确建高铁在经济上都是划得来的，不过我还是支持建。一来以后建筑成本更高，二来现在所谓的高标准过几年就不高了，发展太过迅速了。

你提了几个问题：

1。是否应该建(因为可以建普铁)

2。何时建(现在是否这样急需)

3。建多少(现在是否太多了)

4。花费是否太高?

我也试着谈一下我的想法。其实下面的讨论已经很充分了，大部分观点我也同意。

1.应该建高铁。

下面讨论的提前量的说法是关键，中国每年那么多基建，缺口还是很大，往多里算多半不错。

假设有一根水管流水，流量一定与管子的截口面积和流速成正比。

就铁路来说，截口面积相当于铁轨的数量，而在同样造铁轨的情况下，车速越快必然运力越大。粗略的说，350的火车比180的增加一倍运力。这些增加的运力到了春运就能大派用场。而平时也可以有余力搞铁路集装箱。中国至少在可见的未来不存在运力过剩问题，自然是优先考虑高铁。

另外，“喝早茶”的说法有误导性。需求总是分层次的，但这些层次之间又是相关的。今天乘坐高铁的似乎是较富裕的人群，但他们被分流之后，普通列车才有多余的运力，民工买车票的压力自然减少（比如今年春运），才不需要挤几个小时的闷罐。而这种大规模的分流靠飞机是远远不够的。

2，越早越好，其实90年代就应该铺开了，但中国的高铁技术一直不过关，才有磁悬浮与轮轨之争。之所以今天大规模铺开，主要是因为技术上过关了。

高铁具有战略意义。我最近在看世界经济史，在谈到各国经济腾飞时，无一例外的与高速交通网有关。越早建对中国经济越有利。

早建的还有一个重要原因是经济上的，在未来的二十年里，我国将面临各种生产要素的大幅涨价，尤其是资源（铁矿，石油等）和人力成本的上涨。

我敢说，2020年再造同样的高铁，要贵很多，首先是老龄化使得人力要贵许多，而且都不一定能找到那么多合适的劳力。再者，钢铁水泥等的价格也会贵许多。

而高铁节能的特性，使得它的大规模投入将有效缓解中国人对石油的需求。

3，越多越好。

如下面河友回复的，高铁要成网络才能发挥效用。“人均一根香烟”的说法并不是文学夸张。即使在交通条件很好的华东地区仍对高铁有大量需求，更何况中西部地区还有大片空旷的没有铁路经过的地方。将来北京到新疆的大部分城市能够在几个小时内到达的话，疆独还会是个问题么？

4，静态的孤立的来看，或许有点高。

动态来看，如我刚刚所说，2020年一定贵很多。如果现在造中速的，到将来再改造，也不经济。铁路是要看50年以上的，这些钱值得花。

此外，从全局来看，高铁的成本将被带动的经济增长所消化。

为什么这次造高铁地方政府那么积极？很简单，高铁一造，地价就起来了。比如上海周边的城市，房价和上海差若干倍，高铁通车之后，20分钟就到上海，房价能不起来么？政府现在出点血，马上有回报。

至于那些车票的钱，能维持正常运营就可以了。