主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远
家园 武广高铁将开行50对列车 根据新的列车开行方案，京广铁路武广段保留100对普速旅客列车，日均客座能力244984人。武广高铁“和谐号”动车组列车由此前的日开行33对增至63对，并增加咸宁、长沙、岳阳、韶关等地站停次数，日均客座能力增加到83820人。武广高铁将根据客流需要实行分号运行图，周一至周四开行50对列车，周末从周五至周日开行59对列车，高峰期满线开行，达到63对列车。武广高铁始发站最小发车间隔10分，最大发车间隔25分，将实现“高密度、公交化”开行，减少旅客等候时间，客流高峰期基本可实现随到随走。
家园 等广深及深港段高铁开通后，武广段高铁估计会人满为患 例如长沙到香港，高铁价格估计是目前机票价格的一半左右，3小时左右到。到香港自由行的湖南旅客人数可能会狂增一倍。
家园 兰新铁路第二双线新疆段开建 全长710公里的兰新铁路第二双线新疆段全线目前正式开工建设，这意味着自2009年11月4日该工程开工奠基后正式进入施工阶段，将于2013年底建成通车。记者4月13日从兰新铁路新疆有限公司了解到，兰新铁路第二双线新疆段是以甘新交界的红柳河为起点，经哈密、鄯善、吐鲁番等站点到达乌鲁木齐新客站原二宫火车站）。目前，从红柳河至首府的九个标段已全部开工建设，乌鲁木齐段的达坂城隧道已开始施工，今年5月后全线将迎来施工建设的高潮，而新客站的开工日期目前尚未确定。
兰新铁路新疆有限公司相关负责人介绍，新疆段全线建设总工期为4年，2013年底将建成通车。新疆段主要工程量有路基567公里，桥梁202座、长124公里，隧道14座、长19公里，防风工程443公里，车站12处。
投资逾千亿的兰新铁路第二双线开建
全长一千七百七十六公里，共设三十一个车站，投资估算总额一千四百三十五亿元人民币，建设工期五年，设计时速为两百公里每小时，兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为两百五十公里每小时。铁路建成后，将以客运为主，兼顾货运；而现有的兰新铁路将改为货运专线。两条铁路相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽新疆、甘肃、青海以及中亚等地煤炭、棉花等优势资源运输通道，从而使三省区资源优势尽快转化为经济优势。
家园 武广线引发广州地陷赔偿3000万 3000万，0.3公里高铁造价费.
地质调查报告显示：武广隧道施工抽排地下水引起地陷，赔款约3000万元广州市房管局住房保障办副主任黄信敬坦承，鉴于科技手段、力量有限，武广铁路金沙洲段施工前的地质勘探并未发现较严重的地质问题，但随着施工的进行，该地段地质脆弱、复杂的弊病逐渐暴露出来，“比预想的要严重”。黄信敬表示，现在金沙洲新社区的地质灾害都是可防可控的，金沙洲小区的地陷沉降不会影响到楼房的主体结构，入住的居民大可不必担心。“接下来在建设经济适用房这一块，我们会在地质勘测和灾害预防上做足工作。”他说，在金沙洲地下水位恢复到正常状态，沉降稳定后，将组织对沉降处进行加固、修补。
家园 广州不同意修地面线，非让改隧道，那就要承担相应的风险
家园 京津高铁新闻出来了，第一年不乐观 大跃进经济算账 京津高铁运行一年亏7亿
http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20100402/22167686665.shtml
这标题不知是谁定的，反对派的声音不小啊，直接扣个大帽子。风向一变，这些说法都出来了，早让大家听听也探讨一下不好吗。
据了解，京津高铁最初的预计投资是123.4亿元。但由于征地拆迁费用高出初步设计的概算，同时大量采用国外的技术和设备，加上几年来原材料成本大增，投资额增长到了204.2亿元，成本的预计回收期为16年。据了解，京津高铁最大的开支是利息，据记者了解，这条铁路投资额204.2亿元，其中银行贷款100亿元，每年要还的利息就要6亿多元；其次是折旧费用，大约5亿多元；再次是设备的维护费、高铁的用电费用，每年共支出4个亿多元。这几项费用合计后，每年的总开支超过18亿元。
但由于仍处于市场培育期，京津高铁运行第一年的实际运送旅客为1870万人，营业额约11亿元。
家园 京津高铁新闻出来了，第二年有提高，但还是负担重 http://finance.sina.com.cn/roll/20100812/06588467395.shtml
铁道部：降低高铁票价须靠政府补贴
中国首条高速铁路——已经运营了两年的京津城际铁路有望在今年实现盈亏平衡。这是《每日经济新闻》记者昨日(8月11日)从中国高速铁路运营情况新闻通气会上了解到的信息。
铁道部表示，他们的上述测算是根据上半年该线客运情况作出的，但这种盈亏平衡仅局限于当年的票款收入与当年发生的维修费用、人工成本、折旧率等营运费用对等，而并不包含建设成本在内。
“这是财务上所谓的算小账。”铁道部运输局副局长苏顺虎告诉记者，如果包括拆迁费用、建设费用、支付银行贷款利息等费用，京津城际实现盈亏平衡至少需要20年左右，实现盈利则更需要时日。
对“高铁票价高”的问题，铁道部表示，国外铁路票价大部分由沿线各地政府补贴，即使同一条线路上的票价也并不一样，这样一能保证铁路运输的公益性，同时能保障铁路运营部门的盈利。而这也将是中国铁路降低票价的现实路径。
目前，中国仅成灌铁路实现了政府补贴，由成都市政府承担，从2010年5月开始试行。而沿海部分城市虽已具备补贴条件，但铁道部称“补贴制度”推行得十分困难。
家园 高铁要成网，在一定距离上才会有效益 京津两地距离100公里， 自己开车也就1个小时车程。高铁在这么短的距离上没有多大优势。 如果坐高铁，虽然高铁只要30分钟不到，可市内交通换乘怎么都要一个小时，高铁的速度优势一点没体现出来。
常开车的都知道，连续开车两个小时以上就有点累了，对应距离是走高速200公里，超过这个距离恐怕中间就得停下来休息。因此在距离200公里以上高铁比汽车就会有优势，如果300公里以上， 比如北京到秦皇岛，那高铁的优势就会相当的突出。 光指京津赚钱恐怕不容易， 将来作为整个路网的一部分，比如等津秦修好，情况应当会有好转。
家园 链接已经失效
家园 利用高铁做快递服务 在郑州市搞个快递邮件/小包裹分捡中心.
各省会城市每天5点前收寄, 晚上7-8点, 分捡成发往30个省的30个专用集装箱, 由各省会向郑州市发一列快递专列, 半夜12-1点到郑州市, 1-3点交换专用集装箱, 3点快递专列从郑州市发车返回, 早上8-9点到达, 中午12点, 送达收件人.
每天一个往返.