主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远
家园 对不起，原来可以这样类推的啊？ 我还不至于不懂你说的那些道理，只不过呢，你要是较这个真的话还是回去整整思路。我就最简单的跟你说一点：我跟你客气一下，你就真以为现在上海的地铁盈利率有50%，跟港铁一样啊？ 跟你说一点，能运营保平微赚就不错了。 还什么彪到，可笑，你现在的开支可不止是17亿哦。
呵呵， 还什么假设的问题，哦，原来是空谈不打算做到的，那算我没说好了。
家园 你讨论的目的是什么？ 不用你和我客气，也没有你可以客气的地方。
现在上海地铁的开支有没有17亿和我们的讨论没有一丁点的关系，就是开支有50亿也不影响我的计算过程，只不过算出来的结果，也就是要达到盈利点需要的日均客流量增加罢了，这个日均客流量能不能最终达到是另外的问题.
如果你知道上海地铁的开支是多少，那我想你应该很容易就算出盈利点需要的日均客流量是多少，你就给个数字，这个日均客流量到底是1000万还是2000万，也让我们看看上海地铁的盈利预期到底如何。或者说让我们看看上海地铁一年能亏损多少，这个比你光说一个“你就真以为现在上海的地铁盈利率有50%，跟港铁一样啊？ 跟你说一点，能运营保平微赚就不错了”有意义的多。
如果你也不知道开支是多少，那你想讨论出一个什么样的结果？当然，如果你讨论的目的就是为了证明上海地铁现在在亏损，那我觉得没什么讨论的必要。
家园 笑话， 现在不就是他上海市政府不报账吗。 到底经营情况怎样，只能凭网上的一些说法了。
vx2100 发表于 2009-7-12 20:02
上海地铁是赢利的公司吗
有人讲只有一号线是赢利的，而且还获利颇丰，可以和香港地铁相比。
625842525 发表于 2009-7-12 20:24
貌似有盈利吧..
冰点阳光 发表于 2009-7-12 20:52
据我所知
一号线是有少量的盈利
其余基本处于平出平进状态 有若干线路还亏
aabcdefj 发表于 2009-7-12 23:36
假如把投入的成本算进去的话，上海地铁就没盈利过...
drdou 发表于 2009-7-13 08:56
原来1号线有盈利的啊
ko263 发表于 2009-7-13 14:34
这个基础项目属于长期投资的，
短期之内肯定是先收回成本的。
远期肯定是有盈利的
玛玛咪呀 发表于 2009-7-13 16:59
远期也很难有盈利吧……投资多大啊，一号线每年那点盈余想收回成本得几百年啊……其他线路运行中都亏损更别说了……
real_vc 发表于 2009-7-15 22:38
据我所知港铁在大陆也包了好几条线了，上海5号线就是的吧，票价都一样的，盈利吗？
444 发表于 2009-7-16 12:07
无语:smil11
wendytutu 发表于 2009-7-17 12:29
短期要盈利蛮难的啊，投入就很多了，我一直觉得上海的几条主要地铁干线都是超负荷运作的，经常能闻到铁轨极度磨擦时发出的那股味道~~~而且，最近上海地铁改造，很多商辅都撤掉了
wxz113355 发表于 2009-8-20 21:06
全世界的地铁好象只有香港地铁是可以赢利的，还是利用周围土地商业设施来补贴的，光靠卖票是倒贴的
xxyyjj 发表于 2009-8-20 22:00
据我所知港铁在大陆也包了好几条线了，上海5号线就是的吧，票价都一样的，盈利吗？[size=2][color=#999999]real_vc 发表于 2009-7-15 22:38[/color]
外链图片需谨慎，可能会被源头改[/size]上海地铁都是自己管理的，港铁比上海地铁落后，还要来管上海，五号线票价便宜点（二元起步），但这是闵行区有补贴。
real_vc 发表于 2009-8-20 22:11
这个基础项目属于长期投资的，短期之内肯定是先收回成本的。
远期肯定是有盈利的
[size=2][color=#999999]ko263 发表于 2009-7-13 14:34[/color]
外链图片需谨慎，可能会被源头改[/size]远期的话要技术很成熟后才有可能，维护费用厉害啊
dqrong 发表于 2009-8-22 21:08
不盈利，我们的出行成本也已经很高了。
nuer 发表于 2009-8-23 22:32
一号线的资产是上市公司申通地铁的核心资产！业绩如何可以参考公司业绩报表！
cranes 发表于 2009-8-24 11:23
北京地铁盈利么？ 市区内2元
apaul 发表于 2009-8-24 11:25
申通地铁市上市公司，母公司情况不知道，至少运营是赚的
yeamean 发表于 2009-8-26 10:26
北京地铁盈利么？ 市区内2元[size=2][color=#999999]cranes 发表于 2009-8-24 11:23[/color]
外链图片需谨慎，可能会被源头改[/size]那是有补贴的，或许还包括上海人民上交的财政收入也支援了部分补贴给北京地铁市民
上海地铁风 发表于 2009-8-26 20:57
除了1号线赚钱，其他好像都是亏本的
jiachi 发表于 2009-8-27 02:30
成本都不知多久收回来
大致也就是说一二号线有点盈利，其他基本上就是保平，还有亏的。
但要说数字呢， 也可以有一些可以参照的。这里就贴一个申通的年报。这里的营业收入支出大致可以看成是地铁一号线的运营情况，你可以算算盈利率是多少。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这条线现在基本上是饱和了，每年的营业利润大致是一个亿以上， 这条线当年投资是多少， 就可以算算要多少年回本了。
家园 你又开始忽悠了 你要贴数据，请说清楚数据的内涵。比如这个申通地铁的年报，为什么只是一号线的，而不是所有线路的。据我在网上看到的，这个营业支出可是包括折旧费的，我记得我们讨论的开支不包括折旧费吧？你是自己不知道呢，还是就打算蒙人？
上海政府报不报账是一回事，但你的所谓的“成本都不知多久收回来 ”，根本就不是通过数据算出来的，而是靠瞎猜对不对？
家园 不太会看报表，不过倒是看出港铁是有物业经营的，好象还盖房 房子卖，应该是多元化经营的。
家园 那就贴个简单的吧。 刚刚出炉的港铁年报简版。
外链图片需谨慎，可能会被源头改铁路业务本身就是赚钱的，其他不过是锦上添花而已。
家园 北京机场全球第三忙 超越芝加哥 (每天18万旅客进出) 北京机场全球第三忙 超越芝加哥
2010-03-18
中国时报
【中央社】
北京机场去年成为全球第三忙碌的机场，超越芝加哥的奥海尔国际机场（O’Hare）。拜亚洲及国内外旅游需求激增之赐，北京机场去年旅客数大幅增加17%，增至6530万人次。
日内瓦的商会组织「国际机场协会（AirportsCouncil International, ACI）」今天在一项声明中说，亚特兰大的哈兹菲尔德-杰克逊国际机场(Hartsfield-Jackson)还是全球吞吐量最大的机场，进出旅客将近8800万人次，但较2008年减少2.3%，因为达美航空（Delta Air Lines US-DAL）减少班次。
伦敦希斯罗机场 (Heathrow)第二大，旅客量6600万人次，减少1.5%。
中国去年经济成长高达8.7%，有助「北京首都国际机场」的扩张。北京机场最大的航空公司是中国南方航空公司。
芝加哥奥海尔国际机场如今落居第四，吞吐量6440万人次，减少8.8%。这个机场最大的航空公司如AMR公司 (US-AMR)的美国航空 (American Airlines)，以及UAL公司 (US-UAUA)所属的联合航空 (UnitedAirlines)，都藉减班以缩减成本及开销。
「中国去年并未如其它国家出现成长的缺口，符合中国是航空业一股成长力道的认知。」维吉尼亚州费法克斯韩林运输顾问公司 (Hamlin TransportationConsulting)总裁韩林 (George Hamlin)说。
根据国际机场协会，全球前20大机场中，去年除北京外，只有杜拜、曼谷及旧金山的机场有成长，比例分别是9.2%、4.9%及0.2%。
芝加哥机场的衰退幅度最大，其次是拉斯维加斯机场衰退8.2%，再来就是阿姆斯特丹机场衰退8.1%。
去年全球旅客载运量减少2.7%，减至44亿人次，航班减少5.5%，减至6390万班次。这项数据取自900个机场。