主题：【原创】黑鸟之上的黑鸟（序） -- 八音机

附1: M-21和D-21的性能数据

M-21性能数据

功能:发射无人侦察机D-21A

机长:31.1658米

翼展: 16.9418米

机高:5.6388米

最大起飞重量:53071千克

最大速度: 3.2倍音速

实用升限:25000米

乘员:2(飞行员和子机发射控制官)

制造数量: 2 (由A-12改装)

发动机: 2 普惠 J-58改进型 每台推力178千牛

D-21性能数据：

机长：13.06米，固体火箭助推器：13.49米

翼展：5.80米

机高：2.14米

最大起飞重量: 4990千克, 固体火箭助推器:6025千克

最大速度：3.35倍音速

实用升限：29000米

最大航程：5550千米

乘员：无

制造数量:38(6架D-21A,其中两架改装成D-21B,32架 D-21B)

发动机：1 马夸特 RJ43-MA-11冲压喷气发动机，推力6.7 千牛

固体火箭助推器 推力121 千牛, 工作时间87 秒

附2: M-21和D-21的使用数据

M-21:

型号 编号 生产号 备注

M-21 60-6940 134 80次起降/123:55飞行小时

M-21 60-6941 135 95次起降/152:46飞行小时,1966.7.30因事故注销

D-21:

型号 编号 备注

D-21 501 改装成D-21B，1967年9月28日由B-52H携带发射时意外掉落,未完成实验

D-21 502 改装成D-21B，与西雅图飞行博物馆的60-6940号M—21组合展出

D-21 503 1966年3月5 日由携带M-21发射，飞行280千米。 M—21机组人员为比尔.帕克和基思.拜思维克

D-21 504 1966年7月30日由M-21携带发射，发射后D-21和M—21相撞，M—21坠毁。机组人员比尔.帕克和雷.特里克弹射逃生并成功降落在海面上，但雷.特里克错误地打开头盔上的面罩溺水死亡。“标签”计划被迫中止

D-21 505 1966年6月16日由M-21携带发射，飞行2800千米。M—21机组人员为比尔.帕克和基思.拜思维克

D-21 506 1966年4月27日由M-21携带发射，飞行2100千米。，M—21机组人员为比尔.帕克和雷.特里克

D-21B 507 1967年11月6日由B-52H携带发射，飞行250千米

D-21B 508 1968年1月19日由B-52H携带发射，飞行520千米

D-21B 509 1967年12月2日由B-52H携带发射，飞行2650千米

D-21B 510 处置不明，没有存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机保管处理中心

D-21B 511 1968年4月30日由B-52H携带发射，飞行280千米

D-21B 512 1968年6月16日由B-52H携带发射，飞行5300千米，未装备照相机

D-21B 513 美国国家航空航天局存放在巴斯塔沃

D-21B 514 1968年7月1日由B-52H携带发射，飞行150千米

D-21B 515 1968年12月15日由B-52H携带发射，飞行5470千米，照相机成功回收，照片较为清晰

D-21B 516 1968年8月28日由B-52H携带发射，飞行145千米

D-21B 517 1969年11月9日由B-52H携带发射，首次执行侦察任务,发射后失踪

D-21B 518 1969年2月11日由B-52H携带发射，飞行300千米

D-21B 519 1969年5月10日由B-52H携带发射，飞行5504千米，照相机成功回收

D-21B 520 1969年7月10日由B-52H携带发射，飞行5440千米，照相机成功回收，照片清晰

D-21B 521 1970年2月20日由B-52H携带发射，飞行5500千米，照相机成功回收，照片清晰

D-21B 522 存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机保管处理中心

D-21B 523 1970年12月16日由B-52H携带发射，飞行4530千米，第二次执行侦察任务,照相机未能成功回收

D-21B 524 存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机保管处理中心，为美国国家航空航天局所有

D-21B 525 美国国家航空航天局所有，现被加利福尼亚洲的黑鸟飞行公园用于展示

D-21B 526 1971年3月4日由B-52H携带发射，飞行5440千米，第三次执行侦察任务,照相机未能成功回收

D-21B 527 1971年3月20日由B-52H携带发射，第四次执行侦察任务，发射后失踪，D-21计划至此结束

D-21B 528 处置不明

D-21B 529 美国国家航空航天局存放在巴斯塔沃

D-21B 530 存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机保管处理中心

D-21B 531 存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机保管处理中心

D-21B 532 存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机保管处理中心

D-21B 533 被亚利桑那州图森市的比马航空航天博物馆收藏展出

D-21B 534 被俄勒冈州圣明尼维尔市的长荣航空博物馆收藏展出

D-21B 535 1993被送到美国空军博物馆展出

D-21B 536 存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机保管处理中心

D-21B 537 美国国家航空航天局存放在巴斯塔沃

D-21B 538 处置不明

注：

1.资料截止到2000年10月10日.

2.亚利桑那州图森市的比马航空航天博物馆还收藏有一架编号为64-17951的SR-71A，注意不要同西雅图飞行博物馆的60-6940号M—21混淆。

尾声

D—21最终只制造了6架，制造编号为501至506，其中4架进行了试验发射。其余两架制造编号为501和502的飞机，被改装成D—21B进行了B—52H的地面和空中运载发射试验。D—21B共生产了32架，工厂生产编号为507至538，从1967年11月到1971年3月共发射了16架。剩下的16架和改装成D—21B的502号一道，由驻扎在亚利桑那州戴维斯—蒙塞空军基地的军用飞机保管处理中心封存，编号也变为GTD—21B，“GT”的含义是“永久保存，用于训练”（permanently grounded, used for training）。由于该基地对公众开放，模样怪异的D-21B引起了公众的极大兴趣。但是美国空军仍在极力掩饰，发布各种错误信息误导公众，称其是在生产A—12之前作为概念验证用途的实验机。直到1977年这种无人侦察机才公开其身份，人们从《美军导弹和火箭目录》、西雅图飞行博物馆的展品简介等资料的只言片语中了解到了D—21的真正用途。但是直到1993年杰伊.米勒的《洛克希德“臭鼬工厂”最初的50年》一书出版后，D—21的前世今生才最终为世人所知。两架M—21“鹅大妈”中的60-6941号因事故事故损失，另一架60-6940号只服役了很短时间。

封存的D-21B后来有四架被送到了美国国家航空航天局，在20世纪90年代末期航空航天局曾考虑用其测试混合循环动力系统（RBCC），不过很快国家航空航天局就选择了更为合适的X-43A高超音速飞机的改进型来进行类似实验，D-21B又一次被抛弃了。还有一些D-21B被送到了各地的博物馆中，其中西雅图飞行博物馆也接收了一架，而该馆还收藏着仅有的一架60-6940号M—21“鹅大妈”。于是博物馆在对D-21B做了适当修改后将它放在了M—21机背的支柱上，恢复了当年“标签”计划的原貌。现在，这一对历经沧桑的组合静静地矗立在西雅图飞行博物馆主展区的中心，默默地向人们诉说着这一段已经逝去的历史……

曲终人散

1971年7月，D—21B的“高级碗”计划宣布取消。当时的尼克松政府希望通过外交努力与中国建立正常关系，终止了所有针对中国的越境侦察飞行。D—21B和它的前辈SR-71，还有许多别的美国侦察机一道从中国上空销声匿迹。其次美国在1971年6月15日成功发射了新一代的“大鸟”先进间谍卫星，它能提供D—21B所提供的战略情报但又不会因此而挑衅中国。D—21B自身存在的种种问题也是它被取消的一个重要原因。

但是D—21的故事并没有因此结束，苏联解体后，美国负责无人机项目的前负责人,同时也是凯利.约翰逊在“臭鼬工厂”的继任者本.里奇访问了莫斯科，在那里他意外地收到一个包裹，里面装的正是1969年11月9日失踪的那架D—21B的残骸零件。这架编号为517号的D-21B型机在完成对中国西北核试验基地空中照相侦察后，继续向北飞行，燃料耗尽，最后迫降在苏联拜科努尔附近的基尤腊塔姆地区。但是当时苏联并不清楚它究竟是什么，认为它是美国最新式的隐形飞机。不过后来苏联通过各种渠道了解了它的实际用途，图波列夫设计局还通过对它的反响测绘，提出了被命名为“渡鸦”的苏联版D—21无人侦察机计划，但该计划并未付诸实施。至于1971年3月20日失踪的那架D-21B，美国认为它的残骸也被苏联获得，但有些资料显示它的残骸最终被中国得到。更有资料称中国的隐形技术就是从获得D-21B残骸之后，通过研究其表面的铁氧体隐形涂料才开始突飞猛进的。但是如前文所述，D-21B表面的黑色涂层主要是为了散热和减少光反射率, 而不是用于吸收电磁波，因此这种说法并不准确。