主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情
家园 我不否认春运的拥挤程度 我自己的小聪明也难以惠及大众，也不错。但如果给铁路系统进行个统计，特定时间段上，例如春运期间的客流量变化将十分剧烈。我不怀疑这期间乘客有苦头吃，但这种特定的时间段占全年比例并不大。为这个不大的比例就把铁路系统整体改造个天翻地覆，这是我不赞成的。特定的时间段采取些特定的措施，我并不反对。
看了老兄其他的发言，铁路现在整体而言还是运力不足，这个好像你也赞成。这个根本问题不解决其他方面能动的手术并不多。看看将来国内铁路系统将如何发展吧。
家园 非常赞同 我现在的观点是，赞同近10，20年至目前ZF对铁路的发展策略，以发展运力为先，以铁路支持经济发展。尽量不要做大的改动，现在还不是改造铁路系统的时候。提价很可能会影响经济发展。可以导向性地通过局部提价引导经济发展的方向，但坚决反对为了提价而提价。
家园 现在肯定没有了，铁路这么多年也不是白挨骂的， 改进了很多了，现在开的客车比十年前多出很多，也就春运人多点，平时运椅子的不在少数。
家园 那就好，我也好几年没坐绿皮车了 动车倒是真不挤，服务质量也很好，呵呵
平时运椅子也开，说明客运确实不能停，或者涨价啊。要不ZF不是成傻瓜了？呵呵
家园 可以这么涨 站票不涨，甚至降点。
坐票保持原价或略升。
硬卧大幅上涨
软卧翻倍。
- 复 可以这么涨
家园 人才啊！一听到涨价我就兴奋。 - 复 可以这么涨
家园 站票本来就不要多少钱 站票大幅低于坐票时的供需线是缺乏弹性的，对价格敏感度极低。硬卧软卧则是极具弹性，一涨价就都坐飞机去了。硬卧软卧的票价又是站票的几十倍，损失怎么补得回来？
你这种涨价方式摆明了就是歧视有点钱的人，又回到绝对公平的路上，想让全国人民都站着回家。春运的出路是让所有人坐着、躺着舒服地回家，而不是倒过来发明高速闷罐车像卖猪仔一样在一节车一条铁路上能塞多少塞多少。人农民工一年赚了两万三万，回家坐一次300块的硬卧招谁惹谁了要被涨价？
供求关系决定价格，价格限制会创造短缺。当前的价格限制是国家需要和铁路的义务，但你这种进一步极度扭曲供求关系的涨价方式摆明了是要铁路的命和创造更大的短缺。
- 复 可以这么涨
家园 买了站票的人，有空座时让不让坐？ 如果不让坐是不是每节车厢都要派几个“车管”看着，如果让坐对买坐票的人公平不公平？如果是后者，不紧张的车次一张坐票也卖不出去。
- 复 可以这么涨
家园 如果是这个方案 恐怕路局会变着法子开全卧铺车，因为同样的运输成本，收益明显不同，到时候旅客想坐硬座也没车。
家园 “涨不涨价”只是小问题 一些经济学家也说火车票要涨价，大约是根据成本、需求-供应曲线理论来的。一是成本涨了票价也应该涨，二是涨价了，人的需求就会转向其它交通方式，或者低谷时段。和忘情说的也差不多。
这是一种“市场经济”假设下的结论，能够起一些作用。按这个法子操作，很可能会取得预想的效果。但是，这类办法只能解决“市场经济”体系能力范围内的事情。
铁路系统是中国的基础设施最重要的组成部分之一，它的管理与发展不能靠市场经济，要靠国家战略。可以肯定的是，市场经济绝对无法让中国的基础设施象这些年这样突飞猛进。象提速、高铁这样的规划，用市场经济无法解释，除了中国靠国家战略搞了，近年来没有哪个国家搞得出来。所以，思考铁路问题，国家战略是“大道理”，市场经济是“小道理”，大道理管小道理。
铁路长久以来的最大问题，是运能不足，远远跟不上经济发展的要求。那么，用“小道理”去解决，提价、削峰，可以达到“市场均衡”，理论上完美了。不过，“市场均衡”可能只是一个理论上的“最优”，实际却可能是全民的痛苦。例如茅于轼说，廉租房应该只配公共厕所，就是这类理论推出的“均衡”结果。还有中国不用粮食自给之类的怪论，都是如此。为什幺一些经济学家经常发怪论，就是因为只用经济理论的“小道理”胡推，推完了却不去想，有没有更高的“大道理”。
以市场经济理论看火车票应该涨价，大约是推得出的。为什幺十多年没涨，显然是国家战略决定的。如果国家战略错了，应该上到这个层面来讨论，想想为什幺没涨？我认为这是一个小问题，其实就算涨，也没有什幺，最多有人说说怪话。坏处不会多多少，也解决不了大问题。
等以后高铁普铁规划建成了，就会发现，这么多年讨论的“涨不涨价”只是小问题。涨不涨都差不多，重要的是“高铁普铁规划建成了”。就好象以前单位分房，分给职工A还是职工B，如何公平而又有效率地分，这都是小问题。单位集资建房才是国家战略，是真正管用的招。等单位集资建房完成，以前为分房吵得要死要活的人，会觉得很无聊。
家园 不同意 其实要说大战略，更该涨。这个涨不是为了挣钱，而是人为把铁路客运量压下去，腾出来给货运。这样低价保客运才是全民痛苦。
如果90年代就把铁路客运基准价定为货运的3倍（实为2/3），货运基准价还可以再低一点。那坐火车的人就少了。现在的民工聚集地可能会分散到很多地方，不至于都堆在珠三角，民工主要靠公路流动，离家不会太远。同时铁路货运能力充裕，可以运出口货物，运输成本不会太高。这样铁路收入也会还可以，没有客运巨大人流的那么多麻烦事，货运量大更利于经济发展，而且可以刺激铁路以及内河投资。生产分散，铁路货运能力充分，更容易使企业转出口为内销，提升内需。煤电油运业不会那么紧张。
前面这些年可以多修普铁，现在有技术了，开始修高铁。