主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情
家园 才注意到你更新了 难怪下面的观点变化那么大。
家园 你打算怎么拆成百十个独立的公司？ 火车要在铁轨上前进，不能变道超车，只要是在同一段铁轨上运行拆成多少个公司也只能统一调度。谁想临时增派一趟或者更改个车次时间，都必须“百十个公司”一起来研讨才可以。这根本就分不开。日本的铁路系统，同一段铁路上从来没有不同公司的车，不同的公司都是跑不同的线路。
家园 把通过能力划分出来竞价啊 调度可以由铁道部专门的部门管理，但把通过能力划分出来几个公司竞价。要想临时更改的话，如果该段还没有计划就容易了，如果已有计划了，就跟对方商量呗。这个跟航空公司对于航线的分配没有太大区别，技术上不是没有可能的。
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 在现有条件下通过能力已经限死。 铁道部编制的运行计划图肯定是设法最大限度地利用了现有的通过能力，多少个公司竞价也没法增加通过能力。
铁路设备的专业性很强，竞得的公司不大可能自己派司机开火车，也不大可能由自己的人来维护车头、车皮。运行时间也已经由运行计划图定死，改一趟车与这条线路有关的车全部要改，所以不可能由竞得的公司象公路运输一样自己定时间。这么算下来，能用于竞价的只剩列车上的服务，而在运力不足的情况下服务再好也不可能增加运力，增加运力还是要靠新建铁路或编制运行计划图时见缝插针。
家园 那么就是报价最高的公司拿走全部运力 然后这个公司垄断，随便涨价。
家园 这个分配问题可以参照航空系统的航线分配进行 当然由于铁路航线都是稀缺资源，想完全公平是不可能的，但总是有办法做到相对公平。
例如民航有规定：
依照民航总局发布的规则，对新开、新进入调控航线的申请，由运输司或各地区管理局进行初审，空中交通管理部门审核，航空公司还要取得相应机场起降时刻，民航总局或管理局再按程序进行评审，最后颁发核准航线许可。
两家以上公司申请的，排除基地公司的因素，根据‘五率’加权积分排名顺序进入。”
这“五率”是，万时率、航班正常率、定期航班执行率、旅客投诉率、政府基金缴纳率。评审时，管理局、相关空运企业、机场公司等均有列席。
对航空公司取得时刻后的使用情况的监督：航空公司使用率不能达到80％时，将在下一相同航季失去历史时刻优先权，使用率不能达到80％的时刻，将被收回（第四十八条）；未经航班时刻协调机构认可交换、调整时刻、调整时刻用途，航班时刻协调机构应责令其立即改正，不予改正的，收回该时刻（第四十九条）；航空公司连续四周未使用已取得的时刻，将被收回该时刻（第五十条）
这样随便涨价的后果就是上座率低，线路使用率低于预期，高价竞得的线路权被回收。
家园 现在铁道部好像是在走条块划分的路， 就是把全国铁路分成几大块，成立公司。其实也等于没改，做做样子。被骂的太狠了，压力大呀，好多人大代表也是一开会就炮轰铁路，其实都是外行，说不到点子上。其实铁路最急需的不是改革，是投资建线。
家园 我比较赞同目前ZF对铁路的策略，不赞成改动太大 中国铁路从改革开始就存在的问题是运能不足以满足经济发展的需要。ZF做了什么呢？首先从很多年前就开始投入巨资修建复线，搞电气化，然后近几年开始搞动车，提高周转率。这些都是从根本上解决问题的方法，这才是王道。
铁路属于战略基础设施。而基础设施基本都属于投入大，见效慢，不指望其本身盈利的。我认为哪怕不赚钱，ZF都会要求铁路满足经济发展对于货运客运的需求。所以从这个根本上来说，只要铁路不亏的太狠，涨价根本不是ZF会认真考虑的事情。再说白一些，哪怕铁路亏一些本，其运输促进的经济发展就能把这亏空不但补回来，还有得赚的。而如果铁路涨价太狠了，把投资吓退了，或者达不到预期的经济发展的规模，这个损失就不是铁路赚几个小钱能够弥补的了。
我认为ZF目前对于铁路的态度，策略是站在全局考虑问题，是完全正确的。忘情属于系统内部的，站的高度相对低一些。作为利益相关人，他当然会要求铁路涨价，这样自己的日子会好过一些。但说白了，这个时代就是牺牲一些人，幸福后来人的时代。而且铁路职工的收入，相对于其他行业的工人已经不算低了。所以虽然我理解忘情的要求，但并不赞成这个提议。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 完全同意。既然运力不足，那么扩大产能是最根本的解决方法 不过按照忘情的说法，铁路自行发行债券来搞建设，似乎有点打肿脸充胖子的意思。如果只是为了政绩而不是铁路确实有这个能力偿还，那最惨的只能是底层职工。