主题：算算高铁的账 -- szbd
- 复 算算高铁的账
家园 关于京津城际的投资回报分析，我在这里早就写过。 你可以找来看看，就不多讲了，只简单讲几点。
第一， 铁道部公布的第一年客流1870万应该是包括过路车的客流量。
原因也很简单， 一开始公布的开通一百天的客流量才多少， 那段时间不只是刚开通的尝鲜客流，还有奥运，经济形势也还好， 而一年后的平均客流居然能超过？ 我个人表示怀疑。
第二， 所谓的车站投资， 应该是有和在建的几个工程摊分，并不是完全算在京津城际一个名下的。而且即使是按照你的说法，那么车辆的购置呢？ 这笔钱可是没有算在215亿投资里的。
第三， 到底贷了多少钱，也很难说清楚， 因为所谓政府出资， 很多时候还是地方政府融资平台的贷款来的，只不过过一下手罢了。
第四，即使全部按照你的计算（也就是把有利因素考虑到极致）， 你怎么知道除去折旧和运营成本，应该是赚钱？ 那不妨说一点， 全世界运营的最好的铁路公司，港铁的运营毛利率也就是百分之50多，还不算折旧。 也就是说就算是请港铁来运营，你剩下的那4-5个亿也就是刚刚保本而已，还说什么赚钱。 顺便说一点，中国最赚钱的铁路公司广深铁路的毛利率也就是25%左右。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 你喜欢拿港铁做参照，我觉得不合适，我觉得港铁和内地应该有 不小差别，不如你普及一下港铁的知识，很想知道港铁同行一月挣多少
家园 首先我没有说第一年京津就赚钱了 1。过路客流一共有多少？至于你如何怀疑，那就是你自己把自己脑袋怎么拍的问题，1年1870万，就是1870万。
2。车辆购置费怎么没算在215亿投资里？再说还能跟车站的投资相比了？
3。那么你说贷了多少钱？
4。港铁运营的是铁路吗？城市轨道交通竟然赚钱，他赚的是房地产的钱。京津城际第一年如果用那215亿的财务成本来算，那肯定是赔很多钱的。如果广算营运成本，当然赚钱。
好，你说广深铁路那4条线的毛利率只有25%。既然按你的逻辑，高铁是赔钱，同样按你的逻辑，似乎普铁赔得更狠到姥姥家去了。广深伪高速是普铁收比高铁还高的多的钱啊。那么既然高铁也赔，普铁更赔，高铁好歹服务好点吧，那要高铁还是要普铁阿？
家园 那你就来说说第几年盈利好了，不是说盈利空间很大，三年回本 第一， 我只是提出疑问，你要不想答就算了，不要动不动就说人家拍脑袋，事实上完全没有你会拍。其次，我已经说了，即使是这个数还是亏，这个铁道部的数，到底是怎么回事，我兴趣并不大，反正没报成3870万就行，都是一个亏字而已。
第二， 那你就拿出证据来说这里面的投资包括车辆了， 假假的广深线订了20列动车，花了几十亿吧。
第三， 贷了多少钱？ 这个问题央行估计都不知道， 也太高深了一点吧？ 要不怎么前几天要清查地方政府集资平台，真要按照规矩来，至于吗？
第四， 你连港铁运营的是不是铁路也要质疑吗？ 又是你定义？ 人家假假的也叫做香港铁路有限公司吧？ 没有房地产吧？ 港铁靠自己的票务收入完全就可以盈利，好像这是常识吧？ 至少我在这里已经说过不止一次了吧，不至于要我每次讲到这里都要从头讲起吧？ 你连这都不知道，还在这里长篇大论讨论铁路盈利模式？ 光算运营成本？ 那天上掉一条高铁下来，是个人都知道能盈利了，你要说的就是这个吗？
最后呢，还是把你的最后一段思路整整清楚，要不然实在看着费劲，我什么时候讲过要高铁还是要普铁啊？ 好像说的不是这个问题吧？ 又是什么时候说普铁赔的更狠了？
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家园 哈哈 京津城际好歹1年有1870万人次，周转量也有20来亿人公里，收入有10多亿。还要赔7，8亿。投资就算215亿好了。
那么普通铁路，比如渝怀线，600多公里，2000年开建，投资200亿，那个运价运量（单线），1年能收入几个钱？成本又是多少，又要赔多少呢？
按你的意思，是不是铁路都不要建才好啊？