这样似乎上座率也太高了吧？
1870万人/年 大概就是5.12万人/天。而高铁每天26列，每列1000人才能运输2.6万人/天。岂不是每列都超员100%？如果按照59对列车算的话，不超员情况下差不多可以满足12万人每天的流量。
这样对照起来看，会不会是前面几个月26列。后面看这流量过大，26列实在无法满足需要，就改成了118列？
而周末还要加车，会不会是侧面说明118列每天还是有不够用的情况？
13对是以前普铁的，59对是新修的高铁的。高铁一开始是47对。
反正啊，如果高铁赔钱，普铁都得几倍地赔。你说怎么办啊？
你说的，京津城际投资了215亿，每年收入10来亿，还要亏7，8亿，就是支出是20亿了？
那么这个渝怀线，投资200亿，财务成本只跟投资有关系，包括利息折旧等等，对不对？那么渝怀线的财务成本要跟京津城际差不多了，对吧？渝怀线是单线，执行普通铁路的运价，即红皮硬座1毛出头/人公里那些。那么渝怀线每年赔多少，你来估计估计？
渝怀投资200亿，修120公里铁路？ 那1毛出头的票如果折算成京津的里程，得5毛了吧？
那红皮车的全寿命成本也是和CRH一样的是吧？
奇谈怪论。
200亿的投资都是200亿，财务成本一样的。渝怀600多公里（我前面说了，你不要歪曲），单线，你算算周转量多少，1公里1毛多，收入多少。
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