主题：算算高铁的账 -- szbd
家园 高铁是标准更高的铁路 我前面说的那些只是标准比较高的普通铁路，高铁又是另一套标准了。主要就是平顺性，转弯半径，自动化程度，线间距都极高。而且那么高速度只能运行动车组。
火车行车安全主要靠信号和调度，跟白天晚上关系不大。
中国的货运能力怎么说呢，技术水平一般，运输密度世界第一，总周转量世界第一。如果把客车都停光了还能翻2番。
家园 再问一下火车战附近的地价提升对铁路有好吗 家园 没有关系 唯一的好处大概就是客流可能增加了。土地的利益铁路是没有的。
- 复 没有关系
家园 谢谢你的回复 那火车站附近的饭店和旅馆岂不是赚大了。但是没有利益恐怕地方也不好规划，我外婆家就住在北京西站南站区附近附近，多好的一块地，结果给建成了大杂烩，看着都生气。
还有个关于高铁的问题
现在的动车也是全封闭式，如何避免恐怖分子的劫车和破坏。
咱们的领导人以前经常坐专列视察，今后绿皮车是否也要换成白皮书车了。
经常听到的*专列是怎么回事，是像包机那样，还是单独增加的。
- 复 谢谢你的回复
家园 不谢 北京西站是半拉子工程，当初钱不够。工程管理也不好。南站区一直没有启用。不过明年京广高铁全线修通，京广高铁到北京是引入西站的，因此南站区要全面改造启用。
以后高铁站附近的商务区肯定是爆火，那是没有问题的。要不各地抢高铁干什么。象沪宁城际，投资400亿（工期这么赶可能投资超了，大概差不多），沿线上海，苏州，无锡，常州，镇江，南京光车站周围土地开发就得收回多少钱，还有新增的税收。
恐怖分子是很难办的。动车只能保证有问题了停车。
专列是很普通的。机车就是70年代从西德引进的NY6，NY7内燃机车，一直用到不就前，还有东风11Z。NY6,7逐渐报废了。现在可能无所谓用什么机车了。专列机车平时也在北京执行一般客运任务的，经常一个机车拉完老江就去拉北京到张家口的站站停绿皮了，12块1张票，呵呵。
专列的车辆也没什么，就是普通车辆每个转向架加一根轴，车重增加好多，防弹。然后就是里面有点家具。真正的专列车辆都是绿皮，警卫车倒是红白蓝都有。
将来动车专列肯定是大势所趋了。
- 复 算算高铁的账
家园 问个问题哈 问各位大大一个小白问题，听说时速500公里的高速动车组正在实验，估计快下线了，如果技术成熟投入运营的话，原先铺的350公里左右的铁道是不是要重新铺啊，还是只要换动车组就行了。期待时速500公里的地上飞机啊。
- 复 问个问题哈
家园 时速420公里新机车今年下线 预计用于京沪高铁 http://news.sina.com.cn/c/2010-03-14/025419858705.shtml
时速420公里新机车今年下线 预计用于京沪高铁http://www.sina.com.cn 2010年03月14日02:54 新京报
本报讯 (记者郭少峰)全国政协委员、中国铁路科学研究院首席研究员黄强表示，今年新一代火车机车组要进入实验阶段。黄强委员日前接受采访时表示，新一代火车机车的实验速度必须达到时速420公里，以达到将来的运行时速380公里。他预计2012年新一代机车会用在京沪高铁。
黄强表示，新一代机车会借鉴飞机设计上的一些理念，车厢内会增设音响，大的包厢里会有电视，“当然有了这些设计之后，最后也会体现在票价上”。
黄强介绍说，新一代机车设计使用寿命为20年，机车8节，每趟车载客500人左右。
- 复 问个问题哈
家园 500不至于吧，但比350高是可以期待的 - 复 问个问题哈
家园 实验车而已，不会投入商用 - 复 问个问题哈
家园 听说的东西你等他出来了在想不迟。 如果是轮轨的话也就是像法国一样弄个试验版，不是实用的。
- 复 问个问题哈
家园 应该就是研发 现在的路能不能跑500不知道，但是400多应该可以的。500似乎没有必要吧，需要的功率太大了，不经济；错车的时候相对速度超过音速不少，很可能产生音爆；出入隧道的时候很可能产生比较强的激波。
- 复 应该就是研发
家园 时速1000公里离音速差老远吧 家园 音速就是时速1000公里出头 音速依海拔不同:
300米/每秒 = 时速1080公里
- 复 应该就是研发
家园 看来老兄对高速铁路发展了解挺多的 错车的时候相对速度超过音速不少，很可能产生音爆；出入隧道的时候很可能产生比较强的激波大学的时候听专家讲座，谈到过高速铁路出入隧道的时候音爆会把车窗玻璃震破。高速铁路不是一个简单的车或路，它是一个由多种高技术组成的系统。需要突破的东西很多：新型转向架、大号道岔、车厢密封系统、配套的信号系统、gsm-r通讯系统等。同时最重要的是摸索制定出一套符合我国国情的高速铁路标准建设、运行标准。这是一个不断完善的体系，需要几代人的努力。
- 复 算算高铁的账
家园 高铁的意义在于替代短距离航空运输 高铁的意义在于替代中、短距离航空运输。 高铁在能耗，占地，维护，运量上都比公路和航空要好。不能只是就铁路比铁路。
另外，私车保有量逐年提高，购车不仅仅成为越来越多市民的选择。这不是值得骄傲的相反是值得担忧的一件事。1。 得益的大部分是外资车商。2。 既使将来国产车占优势，能源供应，占地，污染( 燃油， 费机油，变速箱油。。。)都是头疼的事。
发展公共交通，对私人交通克重税，保障能源供应，保护耕地，降
低污染才是正道。外出办公用车可以采用租赁方式，周一到周五作商业办公，周末作度假车出租。 切实减少汽车抱有量。