主题：算算高铁的账 -- szbd

从上海去杭州坐T7779,T7781不是很好么，即使是动车也太贵了，消费不起，而且想买T字头的票也不好买。

等高铁，磁悬浮等开通后，动车是不是也会被减少班次，或者把开车移到深夜、凌晨。

首先我个人认为磁悬浮是比轮轨更为先进的陆地交通方式，优势很明显，目前的缺点就是成本问题。

1。磁悬浮最主要的特点是推重比大。因为提供能量的是轨道，所以功率可以非常大。同时磁悬浮列车的支撑是整个车底受力，相对于轮轨几个轮子支撑，可以减少很多结构重量。另外轮轨的牵引力与轮和轨之间的黏着系数相关，速度越高下降越大，磁悬浮没有这个问题。

因此，磁悬浮的加减速性能和能达到的最高速度远大于轮轨。也就是说磁悬浮允许的坡度更大，相同平均速度可以停站更密，相同距离更快。

2。磁悬浮占地小。1）没有接触网系统；2）没有路基承重要求；3）单轨支撑比双轨窄（当然车也窄了）；

3。相同速度下，磁悬浮转弯半径更小，尤其是高速度。

4。磁悬浮没有接触，噪音小。

以上特点都决定磁悬浮很适合城市公交。

我说的是高速磁悬浮，适合几十公里或以上举例，人流极端密集的点之间。