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主题:【中国铁建(1186)2010年长期关注贴】 -- nettman

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    • 家园 铁建怎么总是比不上南车呢

      同是高铁龙头,看人家南车,比铁建走的好多了。

      • 家园 确实,中国铁建和中国中铁的走势比南北车差。

        一般认为,基建的周期性太强(基建建成后就不会再建了),设备制造的周期性要弱一些(机车需要长期购买,维修又是长期的收益),所以南车比铁建走的好,不过内设备制造企业没有基建企业的转型优势(目前中国铁建在资源开发、物流、设备制造、房地产、金融等方面),未来估值如何不是短期可以区别开的。

        • 家园 南车的高市盈率

          是否暗示了铁建的盈利中的泡沫成份,过个一两年也会被挤出来呢?

          • 家园 以目前的盈利水平看,铁建和中铁两家利润是被低估的。

            利润低估主要在于公司的管理费用较高上(铁建我分析过),虽然毛利率都不算低,都是净利润率就过低了一些(当然,管理层腐败也造成了不少利润的流失)。

            南车这块,目前产能没有完全释放出来,所以市盈率高一些是正常的(河友“忘情”也说现在动车产量完全跟不上高铁发展的速度)。

            未来5年以后,中国中铁和中国铁建能否持续发展,还要中国高铁能否引导世界交通发展潮流了,高铁在一千公里范围的低能耗、低排放这块还是很有竞争力的。如果高铁成为交通发展的潮流,那么中铁和铁建还有10年以上的黄金时期。

    • 家园 铁道部:今年拟投入7000亿加快高铁建设

      据铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍,目前我国在建的高速铁路有1万公里,包括京哈、哈大、合福、京武、沪宁等多条线路。他说:“今年我们准备投入7000亿元到高速铁路的建设中来,计划新线投产4613公里。”

      外链出处

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