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主题:根据河北日报唐车厂的报导,估计一下高铁的自主创新程度 -- 陈经

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                  • 家园 既非谣言,也不片面

                    动车的意思是,车体本身有动力,所以无需专门的车头。但是也并非每一节车厢都有动力,编组的时候一般是一动一拖。拖车的车架不传动,只是支撑车体。动车车架有电动机,负责传动。

                    所以一般拖车的车轴是固定的,车轮经过轴承安装在车轴上,此时车轴主要受固定方向上大小不断变化的剪应力,也就是说截面积越大越好,若外径一定,实心比空心好。

                    动车车轴要传动,按说外径越大越好,但是还要受车底离地高度等一些列限制,所以外径不一定能做的很大。只要外径一定,那么实心的还是比空心的好。而且因为传动轴的受剪、弯、扭力都是交变的,更容易产生疲劳裂纹,空心轴的一个大缺陷是受裂纹影响大。另外空心轴还有一个缺点是在外力下横截面变形大,对轴承平稳工作不利。

                    综上所述,那个专家说得很对,很有道理,应该不是谣言。只不过把中间推论环节跳过了几步。引进空心轴,最大的可能是没吃透技术的情况下先照猫画虎。将来换实心轴的可能性很大。

                    • 家园 我确定过他的话就是谣言吗?没有吧!

                      至于片不片面,他的论据只提到“实心轴的锻造技术,日本人用了实心轴”而已,你觉得这个很全面吗?如果很全面的话你又何必讲下面这些呢?

                      传动轴的受剪、弯、扭力都是交变的,

                      车轴主要受固定方向上大小不断变化的剪应力,也就是说截面积越大越好,若外径一定,实心比空心好。

                      这些不是基于受力分析吗?他要说的很全面了还用你来说嘛?
                      动车车轴要传动,按说外径越大越好,
                      您搞过强度校核吗?搞过的人应该不会说什么“越大越好”吧?

          • 家园 花下,关于力学分析,你的说法是正确的。

            另外,我不了解车轴的生产,但我相信,空心车轴不会是实心轴打孔机加工出来的。这种切削会使金属晶体组织破碎,大大降低其强度,并且切削产生的细微缺陷,会使其更容易破坏,这在高速列车上是不可想象的。它应该是一次铸造或锻造出来的,现在精铸和精锻技术上也没什么太大难度,困难是保证足够的强度和精度。

        • 家园 说中了关键问题,能造不等于知道为什么这么造,这样的国产意

          义就成了外企的在华加工厂了。

        • 家园 在同等重量的条件下,中空的轴比实心的强度高。

          同等强度时中空的轴比实心的重量轻。

            同直径的轴,实心的强度要高一些,但也有限,中心部分受力不多。

            当然如果有不能增加直径的要求,要增加强度只能空心改实心,这是指用同样强度的材料。

        • 家园 抗弯刚度不一样的

          这个不能仅从冶炼锻造技术去看。同样直径的情况下,空心轴比实心轴具有更大的抗弯刚度。

        • 家园 “用脚趾头想都知道,比打孔的轧辊强度要更高。”

          非常不一定。在很多情况下,金属柱和同尺寸金属管强度是一样的。

        • 家园 此贴有宝

          恭喜:你意外获得【通宝】一枚

        • 家园 我个人认为这样做无可厚非。

          我个人认为这样做无可厚非,毕竟没有做过足够的试验和论证,谁也得不成结论来,虽然看起来理论上没有任何问题。再说现在我们要完成的是国产化,进一步的提高是下一步的任务。

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