主题：【原创】中国驻印军缅甸战记前传:新的危机 -- 风中的羌笛

1939年秋天，交通部在滇西重镇保山开设了西南运输处，专门从事滇缅公路的运输。从仰光到腊戌，国际援华物资堆积如山，中国已经投入了很大力量，还是深感运力不足，即使在西南运输处已经拥有全国27个运输兵团的半数（14个）、4000多辆卡车的情况下，抢运物资的任务仍然十分吃紧，其原因一是公路路面情况不良，一是几座桥梁承重有限，几分钟只能通过一辆卡车。当时从昆明到畹町，在正常情况下开卡车要走5天，昆明到楚雄的路况挑战不算很大，下关到漾濞的路面也还勉强（弹石路面），但地形恐怖，路上方到处悬石林立，灌木满山，一到雨季则山洪频发，几年内有许多车辆被西洱河、漾濞江、顺濞河和黑惠江席卷而去。从永平到保山的路段上更加危险，狭窄的公路依山伴水，坡度和弯度都十分急，180度的大弯屡见不鲜，刹车稍微出点问题，或方向盘回转不到位，一场悲剧就不可避免，尤其到了雨季，还要把糟糕的泥水路面考虑进去，有时候汽车在坡上根本刹不住，直挺挺向下滑动。滚滚澜沧江中至今还有不少当年遗留的车辆残骸。过了保山七零七（今属施甸县）西边的高山，令当年的司机谈虎色变的怒江大江坡即扑面而来，这里的视野十分宽广，风景十分壮丽，但行程却是危险之至：从一丘田开始，三个巨大的之字型大弯，涵盖了千余米落差、30公里路程和大约5米宽的路面。这里，惠通桥附近山地，就是滇缅路上最著名的鬼门关。但实际上西边的群山，也并未见得比这里轻松多少。今天再走这些路，过去5天的路程，乘坐轿车从昆明直达畹町，全程只需10个小时。活生生被拉回现实中时，不免让人依稀有隔世之感。

除了西南运输处，滇缅路开通的第一年，奔驰在这条凶险无比的路上的车辆，还有军事委员会的各汽车团、第5军的各级汽车队，此外还有公私商车3000余辆。1939年，在这条路上蠕动的车辆当达万辆以上，这个数字占了全国汽车保有量的一半以上。

滇缅公路的繁忙景象使日本军国政府大伤脑筋，根据《1938年以后战争指导计划大纲草案》，日本逐渐控制了中国沿海的出海口，但对滇缅公路毫无办法。随着诺门坎（即日苏哈勒欣河武装冲突事件）的炮声，日本陆军北进的迷梦被苏联坦克履带碾碎，日本被迫将目光转向了南洋。中国的不妥协态度使日本头疼万分，觉得这样下去根本没有出路，掐断中国所有运输线是日军梦寐以求的战略目标，他们指望中国屈服，攻占南洋则不但可能使中国终止抵抗，还能使日本获得成为真正的强国的资源。所以，从1939年秋天开始，日本军队的战争目标已经悄悄变成了东南亚。为了得到东南亚的资源，他们不惜与整个世界开战。

1940 年6月，趁纳粹在西欧开始横行，英法无暇东顾的良机，日本第5师团从广西窜入越南北部，被德国闪电战打得狼狈不堪的法国政府对远东殖民地发生的变故毫无作为，丧失了增援希望的法国殖民地当局被迫与日本合作，于6月20日宣布封闭滇越铁路和公路，并宣称若中国军队敢于开进越南，则必联合日军进行抗击。实际上国民政府根本没有进攻越南北部的计划，轻易将这一十分重要的战略要地拱手送给了日本。如果倾云南驻军一击，纵使第5师团再英勇善战，由于其立足未稳，中国人胜算应该不小，况且法国殖民当局之所以发表这个声明，不过只图自保，最终谁的拳头硬还是只能听谁的。中国军队如能将日军驱逐出越南，则不但保住这一战略据点，战后越南问题也将简单得多。

日军进入越南起到了杀鸡骇猴的作用，一个月后英国也正式宣布封锁滇缅公路3个月，以表示不愿与日本敌对之意。在这个弱肉强食的世界上，仅仅拥有正义和善良远远不够。这3个月里，中国简直是硬着头皮熬过来的，10月公路一开禁，西南运输处即组织一批又一批公私车辆，一刻不停地抢运物资，一个冬季里即运入物资2万余吨。由于路况车况都很差，车祸层出不穷。长坡加急转弯的险段太多，解放后人们为了避免刹车过热而失灵，通过研究才发明了给刹车片淋涟水降温的办法，至今在云南高原上行车，时见路面上所留下的两道长长的轮印，就是使用涟水给刹车致冷的痕迹。但抗战时期没有这个发明，许多事故无从避免，那些山谷里容纳了无数含恨的冤魂。车多重载，上坡吃力，有时不免马力不足，于是司机常命助手带一个横截面为三角形的木棒，遇到陡坡时即用其垫后轮止退，一步一步爬上坡顶。从1939年到1945年，死在这条路上的人没有一个确切的数字，比如响应祖国号召归国服务的3000名南洋华侨机工，在经过许多死亡路面的威胁，度过了滇西抗战的艰辛岁月，迎来抗战胜利时，仅剩1000余人。这些幸存者有不少人落籍滇西，解放后加入了云南省大理、保山和丽江等汽车总站，继续与这条永远与自己命运相连的公路为伴。

日本全面侵略东南亚的征候越来越明显，他们于1941年1月借口调停越泰间的领土纠纷，把自己的势力伸进了泰国，他们许诺将来所有有“泰”族居住的地方尽归泰国所有。顽固持有大暹罗主义观的泰国国王喜出望外，自然一拍即合，于3月间订立了日、越、泰军事同盟，中国几乎完全陷入日本的战略包围。

同时，日军陆军航空兵利用在越南和泰国的机场，加强了对中缅之间运输线路的袭击，并派遣大批飞机空袭云南城市。到1942年到来之际，云南省4500余人在空袭中伤亡，滇缅路上各桥梁均被炸数十甚至数百次，中国的高射机枪部队和刚刚成立的美国志愿援华航空队不顾实力悬殊，英勇迎战并击落了几十架日机。功果桥和惠通桥附近还建立了渡口和水下浮桥，保障了公路运输不间断。

1941年12月8日，日军海军航空兵在美国夏威夷州瓦胡岛珍珠港突袭毫无防备的美国太平洋舰队，太平洋战争的帷幕正式拉开。日军在整个东南亚和西太平洋全面发起海陆军联合进攻，列强在亚太地区的殖民地纷纷沦陷。菲律宾、越南、老挝、泰国、马来西亚、印度尼西亚全部为日军狂热攻击的浪潮所淹没。12月8日，就在珍珠港的爆炸停息几小时后，日军第25军的船队从越南出发，在马来亚半北端最狭窄的克拉地峡登陆，拉开了马来亚战役的帷幕。英军在马来亚半岛北部的重要城市和附近机场全部丢失。而为了保障第25军攻占马来亚，特别组建了第15军进驻泰国，牵制英军缅甸部队并在克拉地峡截断了英军增援马来亚的道路。整个泰缅边境一线猛然变成前线，缅甸密林上空的空气突然紧张起来。

12月10日，英国从新加坡开出的Z舰队在日本海军飞机的围攻下覆没，战列舰威尔士亲王号和反击号分别中了10几条鱼雷。80几架轰炸机创造了这个一群蚊子叮死两头大象的奇迹，英国远东地区的海上优势不复存在。受了这样辉煌战果的鼓励，两天后，15军接到向缅甸南部毛淡棉进攻，以支持缅甸独立运动，促进缅甸脱离英国的命令，缅甸的宁静也将被打破。东南亚战火熊熊，再也没有一个地区能够幸免。

在英国人惶恐的等待中，缅甸战役被日军自己推迟了，15军只拥有第55一个师团，而且有3个大队正在泰南的马来亚边境一线，现在手里的主要兵力只有6个步兵大队。要对抗英国驻扎在缅甸的第1缅甸师和第17印度师以及其他辅助部队，是远远不够的。为了对缅甸作战，日本从遥远的中国战场又增派第33师团前来加入第15军，一直到1月中旬，第33师团才在南京附近集结完毕，通过海运开向泰国。

本来这是盟国的机会，两个英国殖民地师对付6个日军大队应该有把握的。可是英国的缅甸殖民当局放弃了主动进攻泰国基地，还为了中国援军问题与中国政府进行了无休无止的争吵，他们十分想得到中国人的帮助，又怕中国人从此在缅甸赖着不走，非常矛盾。英国首相邱吉尔很清醒，他知道缅甸与印度各自的战略价值都不可能被替代，为此他准备动用正在前往新加坡的英联邦部队中的一部分转道缅甸，来帮助缅甸当局稳定局势。可是当缅甸当局最高长官韦维尔在答复首相询问时，十分自大地表示现有力量足以守住缅甸，根本不需要援军。与英国的举棋不定忧心忡忡相反，日军的准备行动十分迅速而干脆。第33师团部队很快陆续到达，第55师团也做好了战争准备。这样，先发制人的宝贵时机一过，就再也回不来了。

12月，日军第5飞行集团开始从空中对缅甸进行打击，23日和25日两次轰炸了仰光，造成2000多名居民伤亡。不过日机先被抵达缅甸同古开道机场不久的美国援华志愿航空队截击，又与英国战斗机缠斗，回程时再遭志愿队那些绘着鲨鱼嘴的P40战斗机的袭击，损失相当惨重，114架轰炸机和52架战斗机中，有68架被击落，编队指挥官臼井大佐也死于空战，英国和志愿空军在空战里损失21架飞机，另有10架英国飞机被炸毁，5名美英飞行员血洒长空。

到了这个时候，日军进攻缅甸的征候已经很明显了。如果要质疑日本陆军为何迟迟未见行动，原因只有一个，那就是兵力不足。第33师团船队即将抵达缅甸的时候，第15军的命令终于下达第55师团。缅甸之战正式开始。

日军侵占缅甸以削弱英国力量，并截断滇缅公路的计划，进入了实施阶段。

早在日本发动东南亚战争前一个月，鉴于日军已经在东南亚实际存在，而且正在酝酿新的世界性危机，为了大动脉的安全，中国火速组织军队，准备到国门外去作战。但是这支军队进入缅甸的时候，最佳时机已失。中国军队仓促上阵，前景堪忧。

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