主题：【原创】变与不变共存的首都机场 -- 萨苏
家园 【原创】变与不变共存的首都机场 [平面媒体用稿]
上个世纪九十年代前期，萨曾在北京首都机场工作过一段的时间，也算是一名“老机场”了。然而，近来说起这块地方来，却是越来越觉得需要三缄其口了。
因为多年在国外，如果有几年没回去，对国情不免有时会产生隔阂。有一回，电话里和朋友说起几年以前带一个日本旅游团到北京的事情，本来，是挺自豪的。
那一回，有几个老日本想到中国旅行，其中不乏侵华战争期间作为学生代表来过中国的人物，想请我这个北京人当向导。我答应了。结果，飞机一落地这几个日本老头当时就顺拐了，一个劲儿地确认是不是真的在中国。
那是一点儿也不奇怪的，其实不少日本人半辈子没离开过那几个岛，他们对外国的了解多都是看书看报。日本影视作品里面的中国常常是和《红高粱》或者文革时代差不多。所以，他们始终认为中国的机场应该也就比菜市场大一点儿。以日本人的观感，整个亚洲，只有他们的关西和成田，才能有这么宏伟壮丽的候机厅，做梦也没想到中国给他们的第一印象竟然是一个现代得不象话的首都机场。
外链图片需谨慎，可能会被源头改今日北京首都机场夜景
“这才是国门的形象阿，哥们儿，你们干得不坏。虽然是全国人民的支持吧，可是也真给全国人民长脸阿。”我和他打趣。
朋友听了哈哈大笑，很自豪的样子，可是等我继续往下说，他就不笑了，略带点儿尴尬地说：“老萨阿，你说的还是老航站楼吧？”
“不是，我在这儿干了一年多呢，老航站楼新航站楼还能分不清楚？”我很自信。
“不对，你说的那个壁画，是二号航站楼里的么。”
“对啊，二号，不就是新航站楼吗？”
“噢，咳咳，你可能有两年没回来了吧？现在，三号航站楼已经开始试运行了，跟三号一比，二号就跟简易楼差不多。。。”
外链图片需谨慎，可能会被源头改可怜的二号航站楼，当“新航站楼”没当了几天就失去了资格
那一次，我半晌无语 – 第一，这二号航站楼才用了几天阿，怎么又换新的了？我们有那么大的客流么？第二，这二号航站楼已经让外宾顺拐了，要看见能把二号比成简易楼的三号，他们会产生怎样异常的反应呢？
过了些日子，我自己回国，才领略了三号航站楼的风采，暗自叹息我那位兄弟没有夸张 --如同一条大鳐鱼的三号航站楼，的确可以把世界很多著名空港比成简易楼的。从客流量看，这座航站楼不建恐怕是不行了，我低估了北京空港的流量增长。不过还好，这里外宾虽然出出进进，却不但没有产生特别异常反应的，连顺拐的也没看见。看来，这些年外国人对中国的发展，是越发的有心理承受能力了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改酷似大鳐鱼的3号航站楼
那一天，我实际上还有点儿黯然神伤。
碧云天，黄叶地，北京首都机场的周围，还有一个行内约定俗成的外号 – 机场花园。机场的工作区，南楼宿舍，道路两旁，绿荫片片，蝴蝶翩翩，在3号航站楼已经启用的今天，我们的机场，还是这个样子，和我走进这里工作的时候没有区别。
机场有很多没有改变的东西。比如，这里的工作人员，总是给人一种略带军旅气息的感觉 – 航空工作的特殊性质使机场的工作如同军中一样令行禁止。早期民航单位都是部队编制，至今依然保留了那种略带冷峻的风格。比如，空中小姐在首都机场的编制叫做总队，下面有大队，有中队，都是带编号的。如果外国人有幸遇到“三中队集合”这样的场合，可能会抱着脑袋感慨中国端的是大国，这里连美女都是按照建制出动的。。。
但保留的最好的，还是“机场花园”的基调，
很少有人知道，这片“机场花园”的建设，是出自周恩来总理的创意。
外链图片需谨慎，可能会被源头改机场高速路旁一景
当我1992年进入这里工作的时候，听机场的前辈讲道，建设首都机场的时候，民航的工作是向周总理负责的。当时中国还穷，修不起和外国一样漂亮的航站楼，民航的人都有些惭愧。结果总理给了指示，他的意见是，我们暂时修不起这样好的楼，可以以后再修，现在先把绿化搞好。我们的楼或许不是第一流的，但我们的环境是第一流的，也是建设好自己的机场。
民航讨论之后，认为总理的意见是有道理的。
前人栽树，后人乘凉。直到今天，在我们这个环境保护的并不是太好的国家，首都机场的环境，始终在世界各大空港中名列前茅。
总理爱坐飞机，也特别偏爱民航，他的伊尔专机就经常停放在首都机场。
外链图片需谨慎，可能会被源头改总理为民航题词的纪念邮封
可惜的是，当首都机场真的有了我们自己的现代化的航站楼，周恩来总理，却早已经离开了人间。他未能看到灯光闪烁的卫星厅掩映于如毡绿地之上的迷人景象，让老民航人扼腕痛恨。
其实，这里所说得现代化航站楼，今天已经被看作很陈旧的一座建筑，那就是现在的首都机场一号航站楼。它建成于1979年，当时可是我国现代化建设的一大象征，曾专门发行邮票来纪念呢。
外链图片需谨慎，可能会被源头改一号航站楼，和当年为了纪念它落成发行的邮票
周恩来总理和六七十年代在这里坐过民航飞机的人们，使用的航站楼则是一座古老的灰色苏式建筑，在北京飞机维修基地的北端。我到机场工作的时候，这里仍然承担着教学和存放档案的任务，外观很不起眼。很难想象这就是当时我国首都对外的窗口。
外链图片需谨慎，可能会被源头改北京首都机场真正的“一号航站楼”
更难想象假如总理能够看到现在机场的样子，又会怎样的欣慰了。
一号之后有二号，二号之后有三号，首都机场变得最厉害的，就是航站楼。或许可以说，国家的发展，从一个机场的历史，也可以看得到。
[完]
关键词(Tags): #首都机场，
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 T3美则美矣， 用起来相当不方便，每次从T3下飞机都很痛苦，拉着大包走很久才能到打车处。。。
家园 总理很有经济头脑啊 要搞个漂亮的小花园，花的钱也比添置好点的台盆马桶都便宜。
家园 花“老机场”一个。T3实在是太大了。 书面说法是“世界上最大的单体航站楼。”
更直观的说法是当时民航机场建设某专业人士为了以旅客的角度体验下T3的庞大，不带任何行李从进入T3开始计时，按正常登机手续走到最远的登机口花费的时间是25分钟。
太大了也不全是好事啊。
家园 T3不是单体 T3是几个单体组成的
家园 25分还好吧 我上次从香港转机，记错了登机口了，一般都是在27号的，结果临上飞机了发现需要从2号登机口附近（距离安检很近）的贵宾室跑到69号登机口。连跑带颠20分钟，最后一个上的飞机，已经被广播找人了。
我这还是早就办好了登机手续的情况。一般国际机场办登机手续，安检，过海关，快了也需要10分钟的，正常的是半个小时以上，赶上特殊情况一个多小时也有过。
所以从办手续到最远的口，仅有25分钟，算是很不错的成绩了。T3从下了列车之后，到登机口，走的路还真不算多。
