主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably
家园 这趟车去八达岭是最省的 而且时间也不错。节假日一般都爆满
家园 闹了半天，这老广是京老广... 几百个字把问题抖搂的清清楚楚。呵呵，等着看红蜂继续。两边都那么专业。受益匪浅。
我在玩simcity的时候倒是先修铁路来着，呵呵。
家园 铁路通勤的话，看孟买不如看东京 如果单纯说铁路通勤好与不好，适不合适中国，我觉得光举孟买这个例子的话，很容易误入歧途。为什么，因为它不是个好典型。东京是国铁大规模参与通勤而且成功解决了各方面矛盾的优秀典型。撞死，电死，挂死？没听说过。运力如何？比孟买大几倍。
老广和Redbee的分歧，是因为着眼点不一样。老广的主语是“印度”，Redbee的主语是“铁路通勤”：铁路通勤的成功不代表印度的成功，印度的失败不代表铁路通勤的失败。
家园 那个平均上班时间1小时45分钟的东京？ 好像北京上海的上班时间也在东京化，还是俺们小地方好，上班时间超过半个小时，要么换工作，要么换地方。
家园 大黄，RP很好啊！ 恭喜：你意外获得【通宝】一枚
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家园 你说的对，我单指孟买 国内地铁，轻轨，城际通勤是非常正确的发展思路。现在是需求，能力, 资源都到位了。
家园 非常错误的发展思路 钱花了很多，事办了很少。当然你可以管短时间大量败钱长远看盈利无望叫扩大了内需，那是你的自由。
如果中国一定要和捡殖民地狗剩的孟买比来比去，比赢了还很高兴。那是没有出息的表现。
家园 北京发展城市轨道交通的模式就是东京模式 东京的通勤电车虽然由铁路公司运营，但是线路设计、车辆技术都和国铁不是一回事。北京和东京唯一的不同就是，城市轨道交通由专门的地铁公司运营管理，和国铁没有半点关系，彼此相互独立互不干涉，如此而已。
家园 我实在是不愿意一遍一遍纠正国人的偏见 东京的通勤电车虽然由铁路公司运营，但是线路设计、车辆技术都和国铁不是一回事。在日本，《铁道法》和《轻便铁道法》形成的法律体系下，将钢轮钢轨形式的交通，只区分为两种——铁道和路面电车（也就是汉语说的“有轨电车”），两者的区别在于，后者拥有和汽车混行的能力！
明白没？人家根本不区分铁路和地铁。统一视为铁道！地铁不过是地面上没地方，被迫修到地下去的铁路（并受到地下工程种种限制），是一种“特化”的铁路，而已
在这种思想的指导下，东京的铁道才能做到大互通。不同公司的列车可以在对方的轨道上直通运转。国铁可以开到地铁里边，地铁也可以开到国铁上去。著名的四社直通，全程有200公里!
强行将地铁和铁路泾渭分明的区分开，双方互相封闭互相瞧不起，我的轨道生锈了也不给你用，技术上以搞成互不兼容为美。这是“中国特色”。
家园 貌似德国的铁路地铁也可以互通。中国貌似多国部队..... 上海的地铁似乎就来自多国技术，估计很难做到互通互联。只
家园 对不住，有几点不同 一、国铁长途客运和城市轨道交通的技术要求不同。前者除了动车组、多采用集中动力布局，因为绝大多数线路不在人口稠密的市区运行、避免行人触电事故的考虑权重较低，动力电线路可以采用高压电。后者为了实现短途大量乘客的运输，需要频繁的加速、制动，所以多采用分散动力布置，为了提高安全性、动力电采取了比较保守的低电压设计。
二、国铁和城市轨道线路的车辆混跑根本就没有必要，两者连轴重都不同、站台设施也不易通用，两者的运行图特点也有很大不同、协调不易；在中国，由于传统习惯的原因，两者连基本的行车信号和行车规则都不同，更难以混跑。即使如此，也不要草率地说中国的地铁、轻轨就不能跑国铁线路——北京地铁一号线就和国铁是连通的，还曾经用国铁线路拖拽运输地铁车辆。
三、目前北京的轨道交通线路已经有了200公里左右的运营里程，很快就要向300公里、500公里迈进；等2020远景规划实现，将达到1000公里运营里程，成为全世界数一数二的城市轨道交通系统——这还是建立在上海的线路总长超过北京的基础上。所以，别扯东京的什么事，咱们的城市轨道交通系统确实是以东京为师，但是到了那个时候，我们自己的规模就足够大、线路就足够复杂、客流量就足够多，我们自己就可以独成一体、让别人来学咱们:-)
