主题：【原创】小车驾驶的一些心得（偏自动波） -- 范特加罗

1.快速启动

自动波的启动比手波简单许多，共同的地方就是都要做预准备，也就是车身处于就要移动的临界点。选择好的时机开始预准备，可以缩短预准备的时间，减少不必要的紧张和劳累。

泊车启动相对简单，关键是确定安全后出车，预准备主要是调整好车身位置角度，待安全后上主路。

交通灯路口处于首发位的预准备，就要具体情况具体分析，并有一些技巧：

a.当可以看到旁路的交通灯时，很多时候能看到散射到交通灯罩板的辉光也够了，那么可以等到旁路交通灯变红后开始预准备，通常再过1到2秒，你前方的绿灯就会亮。需要注意的是，当你的前方有右转向灯或Tram灯的时候，许多路口是先亮右转向灯或Tram灯，然后是直行绿灯；此时，就可以在右转向灯或Tram灯即将熄灭的时候开始预准备。

b.当看不到旁路的交通灯时，连散射到交通灯罩板的辉光都看不到或看不清的时候，就要看旁路是否有车流。如果旁路没有车流，那只好老老实实看好前方交通灯，根据经验略早一点预准备。如果旁路有车流，那么可以观察车流状态，当靠近路口的旁路车流有减速停止的趋势时，那肯定是旁路的红灯即将或已经亮起，这个时候就可以做预准备了。

跟车启动的预准备比较宽松，如果想要保持较紧密的车距，可以观察前前车，或前前前车的刹车灯，在他们刹车灯灭的时候就可以开始预准备了。

预准备还有很重要的一点，就是轮胎要调直，否则会影响随后的加速，甚至打滑。

车的临界点可以有几种状态，视自己的驾驶水平而定：

a. 车身动阻力刚好平衡，可以感觉到车身张力松弛在就要移动的点，通常是油门预踩或微加，刹车松弛或微刹；

b. 车身处于内动阻平衡状态，可以感觉到车身崩的很紧，通常是油门刹车一起加，把车子钳制住，同时又在蓄积更大的爆发驱动力。

c. 在a或b的基础上，稍稍打破了平衡，车身以极小的速度向前微动。

个人喜欢a基础上的c，足够安全快速，对车的损耗小。

2.油门的技巧

自动波的油门是对档位有控制作用的，如同手波要尽量做到平滑加档，自动波要尽量做到平稳加油门。这个可以通过脚感，转速表和发动机的声音来感知。转速表一般在4千转左右就已经比较吃紧，要避免转速表的剧烈跳动，特别是转入红区。发动机的嗡嗡声可以类似嗡拼音的4个声调，1声很轻松，2声开始卖力，3声已经吃紧了，4声往往就是转速指针滑入红区并有丢加速的现象。一般尽量保持发动机在前3个声部，这样自动波的换档比较平滑，油料的浪费也少；第4个声部往往造成来不及换档，从而丢失加速度，也会浪费许多的油料。而这一切控制的根源就是脚法，并不是一定油门踩得越猛，加速越快，油门过大会有丢加速度和轮胎打滑的现象。保持发动机声音在前3个声部，转速指针避免剧烈跳动和闯入红区，脚法细腻的平稳加油门，可以保证自动波的平滑加档和快加速，并节省油料。至于刹车，自动波和手波倒是差不多，轻重轻的过渡避免车身抖动。

3.安全换道

换道是驾驶过程中必须又很容易出现危险的一个环节，安全的换道应该是先看镜后打灯，然后扭头察看，除非确定安全，一般要打灯3到5秒给后车足够的注意时间。在扭头察看以后，可以适当加速，同时车身微过分道线，但不要超过1/5车身，略为保持，然后再次察看（不光是后车，还要注意与前车的安全距离，以及其他道邻近车辆是否有换入相同车道的意图）以后换道。这样的好处是，既给了后车和邻近车辆足够的注意时间，同时也强烈地表达了自己的换道意图；即使有疏忽，也容易引起别人的注意，从而对你发出鸣笛警告，你再安全退回原车道。略过线换道保持，在短距离换多道的紧急情况下尤其有帮助，因为你的意图非常的强烈明显而不莽撞，一般别人都会让的啦。

还有一个值得一提的情况，在双道或多道并入一道的情况下，延续道的车辆要给终止道上车身任何部分超前于自己的车辆让道，不能把人家逼入绝路么。

4.环岛

提起环岛，大家就想起见缝插针，时机的把握确实不大容易。太注意安全吧，往往进不去，后面的车还要嘀你；太冒进的话，很容易出危险，通常都要挨骂。没有什么把握的情况下，还是安全第一为好。

值得注意的3条原则是：

a. 靠近环岛要减速；你直行也要减。

b. 环岛内的车辆最优先；也就是说，如果你确定会阻碍，或不确定会否阻碍环岛内的车辆，就不要进入环岛。

c. 右方车辆优先；你应该礼让右方的车辆优先进入环岛。

综合上面3条原则：

a. 如果你可以保证右方车到路口时，你已经全车在环岛内，且不会阻碍环岛内的车辆，那么你就放心开进去吧，因为靠近环岛的车辆都应该减速的，你已经全车入了环岛，他再慢速进入是出不了什么大问题的。

b. 如果你前方有车刚入环岛，而且在环岛环线内，前方刚入环岛车和你之间没有你可能阻碍的车，那么即使你右方路口有车，你也可以进入环岛了，因为你的右方车要让刚入环岛的前车，而前车刚入环岛，即使右转，你们之间的距离也足够安全的。当然，这种情况可能不适用于巨型环岛。

c. 最好的情况是，环岛内直行车慢行挡住了右方路口车辆，或右方路口车辆亮左转灯左转弯；此时，你可以从容的乘机抢入，当然，前提是你不能阻碍环岛内的其他车辆。

5.超Tram大哥

Tram大哥皮糙肉厚，体型庞大，每每压在你前面姗姗慢步不说，还经常沿途停靠。你心急火燎之际，当然是要超车，但是硬来是不行的，一来你也撞不赢人家，二者要有礼貌。

值得注意的地方是，Tram靠站和门开着的时候，你绝对不能超（除非司机指示你过），而且你必须待在Tram后面等着。正确的方式是，如果可能，在Tram行驶途中从左方超越，切记不能阻碍Tram靠站和上下乘客；如果遇到Tram靠站,换到左道Tram后面等着，直到乘客上下完毕车门关上，这个时候，你才可以行驶到和Tram平行的位置超越或俟机超越。遇到前方左道无泊车的时候，经常可以看到4，5辆小车一溜超过去，Tram大哥倒也蛮憨厚的，一点不觉得丢面子。

6.刹车要看后镜

这个是很容易忽略的一个细节，其实，在刹车前和刹车过程中，都应该观察后方车辆，然后综合前方路况，决定最安全的刹车速度和距离。如果后方车辆逼的太紧，刹车停止点就要尽量靠前一些。

7.巡航的使用

所谓巡航功能，就是车子自己保持在一个设定的速度，不需要人工去加油门；而一旦有人为的加油门或刹车动作，车子立刻退出巡航状态，直到人为的油门或刹车动作解除，车子再恢复到巡航状态。这个功能非常适用于长途高速路行驶，可以设定巡航速度为高速路的限速，然后你的车车会非常稳定地在设定速度行驶，既充分地利用了合法的最高速度，又避免了超速的可能。由于高速，特别是高速Freeway的路面宽阔，可以方便的换道超车，所以很少需要退出巡航状态，方向盘操作是不影响巡航状态的，腿腿可以得到很好的休息。

8.泊车挡和空档的差异

a. 泊车挡，当然是车子泊起来的时候用啦，适用于所有较长时间的停留；此时，变速箱内的齿轮是有咬合的，同时输出轴被锁死，从而起到一定但不大的制动作用，所以泊车挡是不能用于拖车的, 而且不加手刹会溜坡。

b. 空档，离合放开状态，变速箱内的齿轮无咬合，发动机动力不再输出到驱动轮；此时，发动机非常放松，没有驱动力就不用踩刹车停车，适用于较长时间的交通灯路口，等大于1分钟但小于5分钟的短时停留，有休息腿腿的作用，也是拖车时适用的档位。值得注意的是，自动波空档行驶有百害而无一利，车辆行驶中切切不要使用空档！同时，过于频繁的切换档位对变速箱有不利影响，低于1分钟的超短时停留，大可使用刹车平衡D档的动力。

9. 速度表的余量

为了安全行驶和防止超速，速度表的刻度指示是留有余量的，大概是1.5到2小格，也就是大概3到5公里的余量。当你的速度指针停留在60公里的时候，你的实际速度大概是55到57公里。

10. GPS

关于是否使用GPS, 许多人有不同的意见。我的意见是，它可以极大的降低驾驶者的劳动强度，同时节省时间和油耗。

有人会说，还是人脑最可靠，要是GPS出故障了，怎么办，云云。其实，现在GPS已经是个很成熟的产品，故障时间非常的小，等到出故障的时候，再用人脑也不迟。另一方面，GPS可以节省大量查找路线的时间和精力，而且GPS的查找路线方式更科学，更有社会统筹效益，从而节省时间和油耗。例如，人脑通常查出几条大路就满足了；因为小路太多的话，人脑记忆有难度，行驶过程中会一直很紧张的寻路，极容易疲劳。GPS则不用考虑记忆和疲劳因素，怎么快怎么走，同时，还可以增加许多的选路设定，如是否避开Toll Way，最快还是最短路线，甚至步行路线。

当然，GPS也还不是一个完美的产品，一些小范围的算路会有可笑之处，小部分路段的指示与实际不符合或有冲突，，这个时候你可以人为判断一下。

瑕不掩瑜，GPS的算路和稳定性在不断完善，而且已经并继续在增添许多新的功能，几乎可以当个特制版的黄页使用，对降低驾驶者的劳动强度更是作用巨大。许多出租车司机都开始使用GPS，就是对这个产品的最直接肯定。

水平有限，疏漏不周之处，还请直言指教，祝大家驾驶安全愉快！