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主题：【原创】LCA在印度高原机场进行高海拔低温测试 -- daharry
家园 【原创】LCA在印度高原机场进行高海拔低温测试 
外链图片需谨慎，可能会被源头改Leh机场全图。该机场在印度北部的印控克什米尔地区，海拔3000米。是印度海拔最高的商用机场，主要用于旅游和货运。当地气温在零下３０度（冬季）和４０度（夏季）之间。
此图显示LCA于２００８年１２月１３日下午１时２分到达Leh 高原机场。进行测试的有两架ＬＣＡ．一架是３号原型机（ＰＶ－３），编号为KH2005，２００６年１２月１日出厂。另一架是２号有限系列量产机（ＬＳＰ－２），编号为KH2012，２００８年６月１６日出厂，是ＨＡＬ在整个２００８年出厂的唯一一架ＬＣＡ。从垂直尾翼上方有配重判断，图中的这架ＬＣＡ应该是ＬＳＰ－２。
注意其机翼下挂载的两个吊舱。这表明印度这次测试的内容包括吊舱在低温下的可靠性。
此图显示这架ＬＳＰ－２出厂时的状态。它首次装备了GE-404 IN20 发动机。推力为18７00磅。其他ＬＣＡ均装备的都是F404-F2J3发动机，推力为１８１００磅。注意机翼下面的动作筒，其体积相当惊人。
外链图片需谨慎，可能会被源头改和Ｊ－１０的动作筒作一比较。
外链图片需谨慎，可能会被源头改再和枭龙的动作筒比一比。
ＬＣＡ的动作筒这么大是什么原因呢？求教。
更引人注目的大变化是ＬＳＰ－２的垂直尾翼根部前方加了一个突起的小进气口。不知道是干什么用的。这个突起在ＬＣＡ的两架技术验证机和三架原型机上都没有。到了ＬＳＰ－１和ＬＳＰ－２就出现了。这东西好像会增加阻力和重量。请晨枫老大和韩亚梓老大给研判一下这东西有什么用处。多谢。
外链图片需谨慎，可能会被源头改此图显示ＬＣＡ的ＬＳＰ－１，编号ＫＨ２０１１。２００７年４月出厂。垂直尾翼根部的进气口被盖住。注意ＬＳＰ－１和２的垂直尾翼上方都加了配重。
这次测试据说非常成功，ＬＣＡ整机暴露在摄氏零下２０度的低温中过夜，第二天早上仪器仪表仍能正常工作。印度空军对ＬＣＡ在高海拔和低温条件下的表现满意。这次印度工程师看来是真干活啦。
Leh机场在新德里正北７００千米处，印度战机从Leh起飞向东１５０千米即可进入中国境内，对中国西藏的班公湖和阿里地区的中国部队有直接威胁。
ＴＧ对Leh 高原机场的压制预案：卫士２远程火箭弹４０枚。目标特征：地形开阔，人烟稀少，冬季修复困难。打击手段：反跑道子母弹，电磁压制弹。
ＬＣＡ参考阅读：晨枫:【原创】起而不飞
（完）
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 LCA巨大的作动筒,还有一物多用的功能啊 嗯，具体讲就是还有作垂直“安定面”的功能！不信？俺们印度水足的很，拿大把美钞去法国兄弟、俄罗斯兄弟那儿还买不来小型作动筒？笑话 。。。。
家园 哟嗬哟嗬,乍一看还以为法国肉鸡呢 看上去挺像Rafael哈,可是进气口这么小,和F5一个量级.翼根开口么,辅助进气口,冷却发动机用的.大就大点儿么,最好双开门,带制冰的.
家园 至少从现在的情况来看还是飞起来了 就是等到真正部署装配部队的时候，不知道要落后多少代
家园 垂尾上方是电子设备舱 不是配重，这种配置多见欧洲战机
家园 汗，那个动作筒不仔细看还当是外挂的导弹啥的 不是一般的大呀
家园 老印说：我们一直在进步！ 有进步就是好事。
家园 晕 连打击预案都搞好了？ 真要作战， lca在高原上搭配战斗载荷能不能有这么顺利还是个未知数吧？
家园 估计那个进气口是发动机冷却用的 其他后机身设计冷却用也不是不可能,但是鉴于这个东西是后期添加的,估计是原来的发动机隔热/冷却措施达不到要求,被迫添加额外的气冷装置...
至于巨大的动作筒,因为LCA是无尾三角翼,要靠机翼后的操纵面来做很多事情,似乎确实需要比较大的动作筒来保证足够的输出.
对比无尾三角翼的幻影III
外链图片需谨慎，可能会被源头改和常规三角翼的Mig-21
外链图片需谨慎，可能会被源头改(图应该是早期型F13,后期型动作筒尺寸差别不算很大)
可以明显看出无尾三角翼的幻影三有更大的动作筒.
不过LCA这个已经不叫"比较大"了...这年头还把东西弄到这么大还这么圆滚滚的,确实不大光荣...
另外这个图俺钻研了半天,没看出翼下有吊舱来啊...
只看见了两枚导弹和两个副油箱...
家园 看来我把副油箱看成吊舱了。 总觉得这副油箱脑袋上顶着的那黑东西不对劲，好像是探头之类的玩意儿。副油箱的脑袋上似乎用不着单独弄黑了一块。
谢谢指教。
家园 这样的小进气口通常是APU的进气口 APU=auxiliary power unit，辅助动力装置，用于帮助发动机启动，或者在发动机不工作的时候带动电子系统和空调。如果LCA原始设计要最大限度压缩重量，这些功能可以用地面辅助车辆完成的，但大大依赖地面支援。
襟翼作动器巨大，只能想像是液压系统性能落后了。想不出还能是别的什么原因。不过这作动器也太……大了，比米格-21还大，或者是光学错觉？
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 再加上两张动作筒的图片。 
图１. ＬＳＰ－２
图２. ＬＳＰ－２
感觉印度造的东西挺厚实。图１可见ＡＰＵ。这个ＡＰＵ用在战斗机上是世界上首创？还是别的现行飞机也有？难道ＨＡＬ对Ｆ４０４发动机不放心？还是ＬＣＡ的进气道有问题，时不时的要给发动机来个空中启动？那ＡＰＵ摆那儿怎么看怎么别扭。
ＬＳＰ肥厚的动作筒，垂直尾翼上的配重，加上ＡＰＵ。仅仅从外观上看其空重又要增加不少啊。换装发动机增加的那700磅推力就这么给抵消了。
关于ＬＣＡ的空重超重问题，印度官方对此讳莫如深。去网上查，说法很多。官方说的是５５００千克，是设计空重，不是实际空重，当然不能轻信。有一张照片显示ＨＡＬ的一个ＰＯＳＴＥＲ印着空重６５００千克。还有印度人声称ＬＣＡ空重７９００千克，说的也有点太离谱了。有人有确切点的信息吗？
当前ＬＣＡ处于试飞阶段，经常需要加挂配重。这空重问题倒不碍事。将来真要装备部队，就要了命了，要了老命。超重挤掉了燃油或武器，航程缩短，武器减少。遇上Ｊ－１０这种横的，够，够不着，跑，跑不赢。
早就有人给ＬＣＡ算好命了：起而不飞。