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主题:【讨论】比亚迪的电动车 -- 井底望天

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                    • 家园 大概是几个方面

                      1.作为全国新能源的领头政府机构,对新能源汽车的不同发展方向,要采取开放和支持的态度,不能拉一帮,打一帮。

                      2.要考虑基础研究和商业化的不同要求,不能将最有可能拿出来和日本人竞争的短期和中期技术压制,然后花大力支持也许长期可行的方案。在事实上,是帮助日本人抢占中国和世界新能源汽车市场。

                      3.正是因为科技部的偏见,导致了发改委等其他部门(因为人家不是专家)在对新能源支持上的乏力。最后还是因为巴菲特的介入,才导致发改委改变的态度。

                      • 家园 唉,好吧,一条条回复吧

                        1.作为全国新能源的领头政府机构,对新能源汽车的不同发展方向,要采取开放和支持的态度,不能拉一帮,打一帮。

                        哪里有打一帮?专家有自己的意见不行么?他们好歹是汽车领域的专家,为什么不能有自己的意见?国家资源有限,你认为适合四处撒网么?

                        2.要考虑基础研究和商业化的不同要求,不能将最有可能拿出来和日本人竞争的短期和中期技术压制,然后花大力支持也许长期可行的方案。在事实上,是帮助日本人抢占中国和世界新能源汽车市场。

                        我想,你的“不能”这种推断是你以民间人事的看法做出的。我不知道你哪里能说服我。这么多年来,我对民科的信任基本上已经到0了。虽然您不是民科,但是是否可以学着尊重一下领域内的专家呢?不要什么都用阴谋论的观点来解释那些和自己想法不同的做法。

                        3.正是因为科技部的偏见,导致了发改委等其他部门(因为人家不是专家)在对新能源支持上的乏力。最后还是因为巴菲特的介入,才导致发改委改变的态度。

                        问题是,巴菲特一定是代表先进生产力么?一定代表未来的方向么?他是汽车专家么?凭什么中国自己的专家不能被信任,要信任外国一个投资家?这在我看来很可笑,因为您一直在叫着要中国人自主创新。注意,您强调自主。

                        另外,从投资人要赚钱的眼光看问题,和从国家最高部委科学家看问题,的确是有不同。但不代表这是错的。我觉得你太emotional了,而且在用自相矛盾的事实证明自己自相矛盾的观点。

                        • 家园 一听兄弟你就没有搞过实业

                          俺在美国搞高科技这一行,一些风云人物,比如谷歌那两位,还是认识的,其他的创业成功或者不成功的豪杰也认识不少。只能在这里和你交流一下感受。

                          1.这个世界没有只是你是天才和专家,而别人不是。你可以想到的任何东东,这个世界上大概有上百号人可以想到。

                          2.你想到的东东最后有人付诸实践,大概就是几十个人了。

                          3.这几十个人,可以把样品搞出来,然后说动人来投资和让市场买账,差不多就是十来人了。

                          4.这十来人中间,可以成功的把一个技术变成一个市场接受的商品,就是几个人。

                          5.而这几个人可以把公司运作的好,盈利,就2,3个人了。

                          如果你认为巴菲特背书不重要的话,慢慢在研究室里玩吧。你的那些专家全世界多得海里去了,不要以为可以发明什么独门暗器出来,就可以笑傲江湖。

                        • 家园 你的想法好奇怪

                          哪里有打一帮?专家有自己的意见不行么?他们好歹是汽车领域的专家,为什么不能有自己的意见?国家资源有限,你认为适合四处撒网么?

                          要注意他在调配资源的时候,他是以领导的身份,而不是以专家的身份。他可以有个人的专业看法,但他得看法就一定正确?看错了呢?他担得起这个责任吗?更不必说他自己的项目和比亚迪有竞争关系。

                          这么多年来,我对民科的信任基本上已经到0了。虽然您不是民科,但是是否可以学着尊重一下领域内的专家呢?不要什么都用阴谋论的观点来解释那些和自己想法不同的做法。

                          谁是民科?比亚迪?还是万钢?万钢这些年搞了这么多经费,造了这么大声势,也没见多少成果,至少F3DM还上市了。

                          问题是,巴菲特一定是代表先进生产力么?一定代表未来的方向么?他是汽车专家么?凭什么中国自己的专家不能被信任,要信任外国一个投资家?

                          资本家用脚投票至少比某些所谓的专家空谈好得多,难道你生活在真空中,不知道中国学术界那点破事?一个个除了党同伐异,发烂文章,真正学术有造诣的有多少人?最后不厚道的问一句,你同济的吧

            • 家园 貌似合资更极端一些,自主创新还不太热。

              自主创新再多点就平衡了。

              老兄一听人喊两声自主创新就说人走极端,貌似太托大了啊。

        • 家园 中国汽车业合资了N(两位数)年,

          至今变速器也造不好,发动机还是奇瑞这样的自主企业更争气一点,这已经很能说明问题了——合资合不来核心技术,合不来核心竞争力。

          • 家园 汽车合资已经是一个比较失败的例子

            但是细心观察的话,其实您会发现,奇瑞吉利的诞生仍然是合资企业得到的一个溢出效应,正因为大众等企业一手规范了零配件厂商和整个完整产业链,甚至提供好了跳槽人才的储备,才会有奇瑞和吉利这样低成本企业的出现,才有可能为它们的高速发展提供了一切环境的准备。

            站在局外的人们,永远都会觉得直接来个R&D发展出先进的产品才是最好的,但是饭要一口一口吃,天底下哪有那么容易的事。改革开放都30年了,这么多震撼人心的两方面的事实,怎么还不能让某些人清醒呢?

            • 家园 看大家讨论的激烈

              忍不住插一腿:可怜的女孩不幸生在贫苦的家庭,为了生计也就卖了,你不能站在道德的高处指责这个女孩下贱。但是这个女孩后来适应了这种挣钱方式,或者觉得这样的生活挺好,而不愿意改变,那女孩就真的下贱了。

            • 家园 嘿嘿,辩证法告诉我们凡事都有两面性。

              俺也不说汽车合资没有起到一点作用,作用总是有点的...

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