主题：【原创】火车票市场化改革别成涨价借口？--与刘义昆商榷 -- 忘情
家园 请教，如何实行"必须在一条路线上有超过两家的运营商"？ 想了几种方案，还请斧正。
1，慢车归运营商A,快车归运营商B。
2，单日归运营商A,双日归运营商B。
3，前半日归运营商A，后半日归运营商B。
家园 联通的例子已经证明了 这种方式进行基础设施建设最终导致的只能是资源浪费。
然后若干年后优势一轮整合……
家园 这个简单。 各自提出时间表。各走各的时间，有冲突的话就调整。制定一个基本的运行表。
运转起来就和高速公路差不多。铁路人员不动脑子就有饭吃，并不代表老百姓的头脑也停止思考。铁老大这个外号也不是上皇给殿封的吧。
不用掩耳盗铃了。因为，除非你是聋子，不然你用什么堵都没有用的，那声音已经大的可以穿过任何物体了。
- 复 这个简单。
家园 这个可不简单 中国铁路的调配能力 比西欧国家差得远 欧洲 城市铁路线上最大密度可以到1分钟一趟 中国做不到
家园 不太明白。 一分钟一趟什么意思？
拍班次并没有必要做出超前计划吧，而且，管理和运营一定程度可以分开。通过竞争排除暴利而已。中国铁路的核心问题，我认为是管理，硬件上的落后不是根本，而且，也没有人要求达到欧洲的水平，因为，服务对象和服务目的不太一样。
- 复 不太明白。
家园 欧洲效率高很多的情况下管理和营运都没完全分开 欧洲的管理经验铁路系统信号系统都比中国高很多
管理和营运要分开的前提条件是铁路管理企业能够提供足量保质的铁路管理产品比如说能够保证线上列车密度足够大的情况下准点到达 但实际上营运企业影响了铁路管理 比如 营运企业导致的事故晚点等等 导致管理和营运根本就分不开
欧洲常见的私营也不过是划区承包
家园 那长途呢？ 欧洲铁路可是跨越过境的，是一个公司管理的吗？市内交通的话，短途是可以通过平行线路来达到竞争目的的。欧洲的国内的话，恐怕只有短途吧。另外，一分钟一次，你的来源是哪里呢？我对这个十分的感兴趣。
- 复 那长途呢？
家园 法国铁路就SNCF一家 短途就他了 长途那就跨国了 长途那就跨国了 铁路有限 更只可能合营了
铁公司会在城城市铁路中和他合营 也不是什么竞争关系 因为站台售票等资源不可能分开 总不能你买了这公司的票 车来了还不能上 只能等下一趟吧 站台上岂不是很混乱？ 或者时刻表上还要加上公司名字 乘客得对着表买票 这不是跟人家添堵吗？
家园 那这样的话，它恐怕属于特殊企业吧。 有没有自由定价权，经营赚不赚钱呢。我提出的解决是某些铁路方面要挟铁路自重，要控制定价的权利，叫嚣是这是为了铁路事业发展，和夺回铁路人员发展权。你可以参看楼主的长文末尾的方案二。
- 复 那长途呢？
家园 那玩意我天天坐 计时牌上的确是一分钟一趟 前车刚出站台 后面的就来了