主题：总觉得歼10的进气道不简单 -- 晨枫

这个进气口不是像当年F16竞争中波音方案的造型么？

除了换国心,后续J10还可以有什么改进呢?比如换矢量,是否可以改善短距性能?堡型油箱呢?我对J10后续的改型比较感兴趣,各位前辈说说看法吧.

一架有受油头，一架莫非藏了。

转贴一张今天军网上黑白照，广空5团歼10首次露脸。这个团05年换装，运气特差，当年就摔了两架。今年上半年刚刚完成全团改装，开始整建制进入全训。前一阵因遇上油价大涨，空军要求飞行团时数不减又要“挖潜节油”，这下这个师的高难课目全部要经过地面模拟训练并考试合格才能上天。现在上天训练更具目的性，难度、精细度大大增加，减少甚至消灭盲目“飞时数”，也应该算是“飞行管理”（我军没有这个概念，自造的），可以和“科学发展观”挂钩。

就在上个月去成都出差，顺便去成飞探一探。本来想在黄田坝看看试飞的，结果说几个礼拜没有试飞了。据告知又在改进，其中包括换装“太行”量产前的密集试飞，不过不在厂站了。出口换银子的，可能还不止小巴一家，除了中距严控，其他机载武备最好出口到热点地区试一试（倒不一定非打，对峙也行），收集点数据回来，否则四代凭空搞，不跟着美国人，也很难为航空人。

一是为什么采用腹部进气道，二是前起落架的问题。就是说为了性能的需要，采用了腹部进气道，导致一个问题，如果保证腹部挂架的挂载能力（歼十的腹部挂架不能挂载重型导弹或大型副油箱，这显然不是强度问题而是空间有限），必然要增加起落架高度，这又导致战机重心上移，只好做点牺牲，浪费了一个（不止一个）重载挂点。但是如果直接将前起落架置于座舱之下，要么进一步恶化机腹空间，要么加长，降低前起落架强度，而且容纳长起落架的空间也是问题。