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主题：乱侃比亚迪电动车 -- 积吉
家园 乱侃比亚迪电动车 关注比亚迪电动车已经很长时间了。作为新兵的第一篇文章我就侃侃它吧。说明一下：本人非此专业，有错误的地方尽请指出。
比亚迪最近比较热闹，先是巴菲特投资18亿；接着花2亿收购一家芯片公司；刚刚又投资25亿准备建太阳能电池厂。公司方面也非常高调：宣布年底上市F3DM双模汽车和2009年上市E6纯电动车（需要许可证先）。看来，和富士康的官司王传福根本没放在心上。
我个人非常同意王传福对电动车的评价：它是对传统汽车工业的革命性颠覆。如果比亚迪电动车这次能成功推向市场，中国的汽车工业（或叫电动车工业）乃至中国的制造业将是一次飞跃性的发展。要知道汽车工业是西方工业体系的支柱之一。电动车最关键的是电池。比亚迪宣称他们掌握了先进的铁电池技术。从各方面的信息来看铁电池就是磷酸铁锂。比亚迪只不过加了些添加剂提高性能并做大单个电池体积（这很关键）。 之所以叫铁电池一是宣传，二是规避磷酸铁锂的专利。但王传福的运气奇好，去年的一场美加专利官司以A123公司的暂时胜利把德州大学的这个专利基本废掉（此专利2年后过期）。所以，铁电池的成分现在也不是什麽秘密。
确定了电池,下一步的问题是怎样用它。毫无疑问，这些电池需串联起来。但这要求每个电池同质，否则极大的影响电池寿命。据说E6需要96块，如果用A123公司的，非常夸张，几千节电池。这就需要一套电池管理系统。据我个人猜测电池管理系统将把所有的电池分成许多电池组，分组管理。这样即便有电池坏了也只需更换部分电池而不影响整体功能。据我猜测比亚迪电动车还可能用锰酸锂电池作启动能源。
有朋友要问有以上技术的又不止比亚迪一家，为什麽巴菲特要投资比亚迪而不是其他公司。原因有三：
1）比亚迪还有一项绝活--快速充电技术。目前是十分钟充满50%，实验室达到5分钟充满50%（也就是十分钟充满70%--80%）。此技术不仅用于电动车，还可由于太阳能，风能的能量储存。这就是为什麽比亚迪又要扩展产品线投资建太阳能电池厂。
2）另两家有技术储备的是丰田和通用。但比亚迪是光脚的，他们是穿鞋的。丰田的“PRIUS”是只赚钱的鞋子，它是轻易不肯脱下来的。通用更有一双铁鞋子---福利和工会。
3）电动车制造是全新的，没有现成的设备供应商。即便通用发布了"VOLT"(和比亚迪的F3DM类似，只是用电池只能跑65KM)，它还需花2-3年时间和设备供应商沟通制造设备。而比亚迪这些东西已准备就绪。它是除玻璃和轮胎外什麽都自己造的家伙。
非常看好比亚迪公司和比亚迪电动车。现在国家有关政策是左右它发展的关键。祝比亚迪好运！
本帖一共被 3 帖 引用 (帖内工具实现)- 复 乱侃比亚迪电动车
家园 四年过去了，比亚迪电动车的表现没有让人失望 比亚迪e6 30万公里后 满电续驶超280公里2013年04月12日 10:16 新浪汽车综合
如今在深圳街头见到比亚迪e6出租车已经很稀松平常，为了检测其实际续驶里程和长期行驶后的动力电池衰减情况， 4月11日，记者从在深运营的800台e6出租车中抽出累计行驶里程最长的2台(粤B-G8X27粤B-G2Y35) 进行实车测试。南方日报、中国汽车报、汽车公社等媒体共同参与。
此次参与测试的两台e6出租车，累计行驶里程已接近29万公里，远超普通私家车10年的行驶里程，但在测试中单次充电续驶里程仍超过280公里，说明e6续驶里程完全满足出租车运营要求，电池的耐用性也得到了实践的证明。据悉，由于在实际运营中表现出色，e6出租车在深圳推广迅速。截至目前，比亚迪已先后在深圳投放了800台e6纯电动出租车，累计总行驶里程已接近6500万公里。其中单车里程达10万公里以上的约有200台、20万公里以上约90台、28万公里以上7台。单车最高里程更接近29万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程。在海外，比亚迪还在荷兰、新加坡、美国、丹麦、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化和商业化运营，比亚迪电动车受到海内外的一致认可。
家园 我曾经坐过e6的士 应该是去年吧，跟司机聊了一会，凭记忆写一下。
1.公司还是政府有补贴，而且不用给油钱，司机每个月的收入会比其他的士的多1000块钱左右。
2.每次充电的公里数还是差一点，做不到12小时一充，而且要花时间充电。夏天开空调的话，公里数还会再少一点
3.上高速动力不足，而且公里数更少。但市区红绿灯的起步很爽。
4.刹车有点滞后，不太容易习惯。
5.跟其他的士抢客时，通常都赢。
我自己的感受最深的有两点：一个是车很干净，另一个是很静，静得有点不习惯。
家园 现在蓝的司机诟病的主要就是充电时间 充电时间长于普通的士，耽误他们挣钱。
前几天打到一个蓝的，那司机也这么说。
原来不满意的还有一个就是充电地点少，要排队，不方便，不过现在好些了，像我所在的南山区就有六七个点，也还可以了。
家园 29万公里的车，其电池是新的还是旧的？ 家园 电池没有换过 深圳（鹏程电动出租）2010年上了首批50辆E6出租，红色的，这一批是用于试运行和收集数据的，跑了一年后，厂家已全部收回，随后11年投放了第二批300台E6，蓝色的，12年又投了500台蓝的，跑了30万公里的应该是第二批蓝的，有消息说今年将投700台蓝的。
从下面网址可看到抽选的100台E6的实时运行状况：
数据透明 e6出租车网页实时“追踪”比亚迪e6纯电动出租车在深圳运营已有两年，目前800台e6出租车累计行驶里程接近6500万公里，整车稳定性和电池耐久性得到有效检验。为了让公众更好的了解e6出租车运营情况，消除公众对电动车安全性、便利性、续驶能力等方面的疑虑，比亚迪决定用事实说话，让营运数据直面公众。
比亚迪从在深圳运营的800台e6纯电动出租车中随机抽选100台，通过GPS采集数据，每隔10分钟将车辆当天行驶里程及充电情况自动同步更新到比亚迪汽车官网下属专题页面。保证了数据的真实性和及时性。e6的运营情况将受到公众的随时监督。
页面展示，地址：http://www.bydauto.com.cn/newenergy/syyy.php
通过该页面公众可获悉测试车辆的运营里程数，包括最长、最短行程，以及充电时段和具体充电时间，充分掌握其运营状况。另外该页面通过计算平均里程和总里程，读者可直观比较出电动车相对于燃油车可节省的费用。
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家园 F3DM双模电动车于12月15日上市，售价为14.98万 PS:国内外统一定价，意在国外。国内需国家的补贴政策。
家园 这价格,没啥可说的了 意在国外,北美prius不过22000刀,实在没看出BYD的价格,诱惑力在哪里.
国内,需国家的补贴政策.......天上掉不下馅饼,BYD也没能象他吹得那样解决成本问题.
家园 这个价只卖给集团用户，不卖给个人用户 反正是公家买单，不多要点白不要。在宣传期过了再卖给个人用户的时候一降价，大家就都觉得得到实惠了，这个撇脂定价策略是比较正常的。
新浪汽车：前半个月看到公布了明年的销量目标是40万，有没有对这款车进行规划？徐安：没有算这款车，这款车是以集团用户为主，目前我们很高兴有一些合作伙伴优先体验F3DM，对其他的了解，我知道不少消费者对F3DM双模电动车有比较大的兴趣，但要出手购买这款车还有一个适当的过程。有时候中国消费者对环保型车型没有很强的观念，所以明年上市进行巡展以后可以拉动市场，所以还是有个中间过程。
新浪汽车：刚才谈的团购，他们采购是作为公务车用还是个人用？
徐安：作为公务车来用。
家园 定价策略我不懂，不仅仅是成本问题吧 prius在国内卖25W，为啥国内价格敢高出国外那么多。F3dm 的15W在国内是黑了点。但在国外为什么一定要比prius便宜呢？它们又不是同一类车。
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家园 铁电池成份部分曝光 选装天窗、皮面座椅、前格栅、外后视镜、车外装饰件. QCJ7100ADM车型动力蓄电池种类:磷酸铁钴锂电池,型号:FADM07309,电池组标称电压:330V,容量:45Ah,生产企业:比亚迪股份有限公司;电池单体标称电压:3.3V,容量:45Ah. QCJ7100ADM车型汽车驱动电机类型:永磁同步电机,型号:F3DMB-2103,额定功率:37kW,生产企业:深圳市比亚迪汽车有限公司. QCJ7100ADM车型汽车控制器型号:BYDF3DM-2142010,生产企业:深圳市比亚迪汽车有限公司. QCJ7100ADM 车型允许外接充电,接插件型号：LBC-10-I-CP,接插件生产企业：乐清市安德惠电器有限公司. 车辆使用区域:北京市、上海市、天津市、西安市、深圳市、杭州市、南京市、青岛市、厦门市、广州市、成都市、长沙市、济南市、武汉市。外链出处PS:说明电池正极是磷酸铁钴锂，负极可能是钛合金（太贵）或钒加石墨（有污染）但不可能是碳。磷酸铁钴锂电池是磷酸铁锂的衍生物。磷酸铁锂掺入元素钴明显提高导电性能，对做大cell和快速充电非常有利。掺钴后比容量略有下降。
电池单体标称电压:3.3V,容量:45Ah. 100个电池串联成330V电压,估计是为了提高直流－交流转换效率和提高电机功率，让IGBT更容易实现.
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