主题：【原创】鹤之旅 -- 晨枫

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双座型苏-27的设计也在紧锣密鼓地进行，苏霍伊决定设计一架保留单座型作战能力的战斗教练机，而不是一架单纯适应性换型用的教练机。战斗教练机不仅可以用于训练新飞行员，或者帮助老飞行员作换型前的适应性训练，也可以用于飞行员战术、技术鉴定。在战时，还可以承担单座苏-27的全部战斗任务。由于苏-27的机头具有特征性的下钩，双座座舱自然向后上方延伸，不仅使后座飞行员具有良好的前方视界，还保留了前起的位置不必改动。原来在相当于后座位置的航电舱移到后座底下，所以前机身不必延长，比单座型增重450公斤，极大地简化了设计、制造和试飞。机身背鳍自然上延，和抬高的座舱形成明显的驼峰。由于前机身侧面积增大，垂尾必须加高，以恢复方向安定性。双座型的这个特异的头重脚轻的外形引起了广泛的批评，人们质疑其机动性甚至基本飞行性能，但试飞表明，双座型的飞行性能和单座型基本没有实质性的差异，是名符其实的战斗教练机。双座型苏-27在1985年3月7日由萨多什尼科夫首飞，日后在远东的伊尔库茨克飞机厂投产，成为苏-27“双城记”的开始。

抬高的后座底下正好容纳前起落架和部分航电，所以双座型不需要加长，极大地简化了设计

双座的苏-27UB是苏联空军作战团的标准装备，每个团的标准装备是36架单座苏-27加4架苏-27UB，著名的“俄罗斯骑士”飞行表演队也同时拥有单座和双座的苏-27

老毛子疯狂起来真是不得了，这架苏-27UB只有离地1米高！

苏-27是苏联第一架具有均衡的强大战力的战斗机，超凡的机动性足以在近战格斗中压倒一切对手，巨大的航程足以支持远离基地的攻势制空，完善的武备足以担当防空截击，宽裕的挂载能力又具有足够的对地攻击潜力。和米格-29相比，这是一架真正达到世界先进水平的战斗机，而不是“通过高超的系统综合，用简单的技术达到了较高的总体水平”。那是一个好听的说法，谁不喜欢用高超的技术达到高超的水平呢？和米格-29最大的差别在于，米格-29是高度优化的结果，在近距格斗中十分优秀，但此外就不怎么样了。相比来说，苏-27的发展潜力大得多。后来的历史也证明了这一点。

除了打得不明不白的埃塞俄比亚内战，苏-27没有参加过实战。苏-27的惊人机动性主要是在各国的航展中体现出来的，其中最出名的是“眼镜蛇”机动。TsAGI和设计局在设计时都没有预料到苏-27能有这样出色的过失速特性。TsAGI在作苏-27的风洞模型研究的时候，认为苏-27不能改出螺旋。苏-27在试飞中也安装了迎角限制器，防止进入螺旋。但为了得到螺旋和改出的数据，试飞员普加乔夫不断冲击螺旋的极限，但每次总能有效地改出来，使得设计局上下对螺旋和失速有了新的认识。另一位试飞员科特洛夫在一次爬升中，空速表出故障，指示速度高于实际速度，结果爬升到顶时失速了，飞机进入失控的机尾朝下的倒滑。就在科特洛夫放开所有控制准备跳伞的时候，飞机奇迹般地自行改平，恢复了控制。远东空军第一批装备苏-27的部队也发现了这个现象，有一次飞行员不小心进入了螺旋，地面指挥按照条令命令飞行员跳伞。但飞行员跳伞后，苏-27自行恢复了飞行姿态，知道燃油耗尽才坠毁。这个事实既说明了苏-27超人的过失速控制能力，也说明了AL-31发动机在恶劣气流条件下的泼辣。逐步探索过失速和抗螺旋的最终结果就是著名的“眼镜蛇”动作。1989年4月28日，普加乔夫首次有控制地飞出了“眼镜蛇”机动，在500-1000米的低空连续做了三次，证明了苏-27的过失速性能。

1989年的巴黎航展中，普加乔夫做出了匪夷所思的“眼镜蛇”机动，机头指向在最极端的时候达到120度

事实上，“眼镜蛇”机动中，高度还是略有增加，不过微不足道就是了

“眼镜蛇”、尾滑（在苏联称为“钟摆”）等过失速机动动作的战术价值在西方受到很大的争议。从能量机动的角度来说，这样的主动放弃速度是自杀行为，尤其是放弃了速度还不得到高度上的补偿。但能量机动的前提是“正常”的机动动作，而获得高能量的位置的目的也是抢占有利发射阵位。过失速机动的要旨就在于可以通过超常机动抢占发射阵位。极端一点来说，如果飞机可以不需要转弯半径，在原地就可以在三维空间里任意转向，那高能量位置就不再重要。不过在这样的极端姿态下空空导弹是否能正常发射，导弹发射的作用力是否会造成已经进入过失速的飞机的失控，现在还没有定论。至于用过失速机动造成的速度剧减来甩掉多普勒雷达的锁定，这就难说到底是不是有用了。过失速机动或许能甩掉多普勒雷达的锁定，但现代雷达重新锁定的能力很强，在苏-27从过失速机动中改出的时候，又将被锁定，除非过失速机动能在对方雷达重新锁定之前使双方的战术态势扭转，否则单靠过失速机动暂时甩掉多普勒雷达的锁定是不解决问题的。但过失速机动有可能甩掉雷达制导的空空导弹，雷达制导也是基于多普勒原理，短暂的脱锁或许足以使苏-27死里逃生。不过要是对手同时发射雷达和红外制导的空空导弹，那将置苏-27于十分困难的境地。

苏-27首次在公众眼里出现是1985年夏天，在纪念帕维尔·苏霍伊的电视节目里，T-10短暂地出现了一会儿。从1987年开始，苏联的航空和军事刊物开始透露有关苏-27的消息。苏-27和挪威P-3B的碰撞也在这一年，这是西方第一次近距离见识苏-27。1989年6月的巴黎航展是苏-27大出风头的一年。在此之前，米格-29已经扬威巴黎和范堡罗，西方已经为苏联的第三代战斗机的优越机动性所折服。但普加乔夫在巴黎的表演真的使西方昏过去了。一从跑道拉起，普加乔夫立刻做了两个殷墨尔曼机动，紧接着一个半滚改出和一个垂直慢半滚，然后加速作90度和270度滚翻，接着是双滚加盘旋，完成一圈只需要13-14秒，接着是螺旋爬升、倒转改出和尾滑、大迎角低速通场。最后是今天已经著名的“普加乔夫眼镜蛇”，飞机在平飞中迅速拉起，但飞机并没有因此而爬升，而是继续上扬，直到120度，速度则急剧降低到150公里/小时。就在谁都以为飞机已经彻底失控、普加乔夫马上要跳伞逃生的时候，飞机在普加乔夫的操控下奇迹般地恢复平飞。同年9月，苏-27出现在土西诺航展，此后成为世界各地航展的常客，成为人们熟悉的身影。

常在河边走，总有湿鞋时，这是2002年8月7日在乌克兰的一次航展时的失事

这就不大好原谅了