主题：ARJ21获得外销订单 -- 晨枫
- 复 说句实在话
家园 俺送花一朵，您就说说MA60咋个墙外墙里的，预先谢谢。 
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 您查查记录就知道了 最先大批订货的是非洲,南美,印尼,菲律宾,国内弄了几架然后又都趴那儿了,不过现在又开始抬头了,看看吧,这油价又回落了,谁知道.
飞机是不错的,服务是差劲的,用户是挑剔的,乘客是牛X的,宣传是混蛋的,科普是必须的.
- 复 说句实在话
家园 老兄是业内人，熟悉情况 但中国这些年的一个有趣的事就是：业内人永远比业外人悲观。这些年的实绩最后证明“道路是曲折的，前途是光明的”。希望ARJ-21的前景没有这么悲观。
大飞的事情怎么样了？高调了5分钟之后，不会没有下文了吧？
家园 俺其实一点不悲观 就是看他们这路子不对,真TNND着急,不过着急也没用啊.
兵熊熊一个,将熊熊一窝,用来对航空业形容再贴切不过了,而且,现在居然成了国家的定论,几十万人辛苦工作几十年,虽然不象志愿军那么爬冰卧雪,可是内中辛苦几个人知道,最后换这么个结果.现在这方法,换航天人来领军,尚方宝剑是有了,就是得小心暗坑.
大客三五年内估计没什么戏,大运,嘿嘿,说不定,说不定,方向应该是对的,就看操作了....
- 复 俺其实一点不悲观
家园 大运的事能多讲点么? 如果方便.或者指点个方向,我自己找也行.
- 复 俺其实一点不悲观
家园 航天人领军为什么有暗坑呢？ 莫非他们还怕航空超过航天？
大运有戏？哈哈，太好了。我一直主张先上大运，相信有同样想法的人不少，其中一些人能上达天听……
家园 商飞公司 您查一查,都是航天过来的人领队,赐黄马褂,领尚方剑,目前看来确实有效果.
但是,跟原来的系统既有配合,又有竞争,包括位置和资源上的竞争,所以,暗坑是免不了的.
- 复 商飞公司
家园 国外航空航天经常是同一个公司 在中国也合并的话，会减少这种暗坑吗？
家园 您这是刨坑儿让我自己往里掉啊 现在的状态基本上会形成两个平行的系统,一个是以航天过来的领导组织的商飞公司,一个是原理航空部系统,这也是没有办法的办法,在资源上是有浪费,但是不这么做,对原航空部系统有没有那么大的信心,双方明着暗着较劲是难免的.
很想多写写,可是太忙了,每天忙不过来,头大啊.
简单一点说,就是CAAC必须改组,CAAC的前身叫什么---中国民航,简单说就是国家旗号,计划经济下的一个准军事运输单位.之后随着航空民用运输市场的发展,以广州,上海,北京等中心城市为中心,以原来的飞行大队,基地为基础,足见了南方,东方,国际等航空公司.从历史上来看,CAAC从来就不是以技术,产品发展为重点的单位,而是以经营,使用为重心的使用单位的代言人.所以CAAC在民用飞机开发上不热心,不专业,不努力,就一点都不奇怪.
反观,美国FAA是一个对民用航空产品研究开发使用维护具有监督,监管,指导,审定,等多重身份的机构,而且其中对产品开发起着极其重要的作用.CAAC一直试图获得同FAA对等的对话权,没有自己的产品,规章制度都是抄来的,还经常抄错,平等个P.
而中国航空产品开发研制的主管单位是航空部(以及后来的总公司,一集团,二集团,一加二集团)和国防科工委,从性质上还是战争年代以军事航空产品开发为主的模式,对民用航空市场的需求,产品特点,规范要求,由于缺少实际接触操作经验,理解上很差,有很大的闭门造车嫌疑.军民用航空技术应该是相互借鉴,相互促进,相互学习的,但是在我们国家,由于机构的设置和管理体系问题,这方面非常差.
归根到底,发达的民用航空业买是买不来的,即使买来也养不起,养的起也用不好,最终一定要有本土生产,本土产品的支持.
家园 最乐观的是新舟600打破, 国内民航市场不准用国产机的禁令!