主题：MT车自学笔记...引玉帖 -- 想念花开
家园 低档位换挡也要油离配合啊 特别是一换二的时候，也不能一下就把离合抬起，也是一边抬一边给油，在半联动点保持一下。这样的话不用去管转速降了多少，挂档也不用等，挂了档之后靠油离配合把转速匹配了就能保持加速流畅。二换三如果速度低也要再配合一下，再往上速度起来了离合基本上就可以直接抬了。
老兄还是被MT折磨的有心理阴影了，自己琢磨MT很痛苦。我自己的感觉，跟着教练学车的前20个小时差不多都是在熟悉MT的使用，熟练起来才有空去渐渐在开车之余注意路况和标志。熟练了还是可以体会到对车的控制的，特别是需要比较快起步加速的时候。在德国开车的时候有时候上高速的时候有上坡，加速道又短（大约只有荷兰的一半长），小破车比较肉，一开始加不够速度就得往里并道，然后还是加速慢挡后面的车，想了一下后来三档加到60－70km/h再换四档，然后四档加到将近100就快多了，虽然比较费油。也许往后如果双离合变速箱能普及就不用这么麻烦了。
家园 自己琢磨MT绝对是这个世界上最痛苦的事情之一 有个教练能学20个小时肯定要少走很多弯路了...不过这样很耗银子吧...
家园 耗银子是一定的 荷兰这边教练一节课（一小时）收费35－50欧不等，荷兰小孩儿可以用自家的车练习省钱（但是理论上是非法的，上路学习必须跟专门的教练，不像美国可以有个有照的人陪着就行），如果从零开始，没经验的留学生能在2000欧内考过路考的算比较神+运气好的了。认识两个国内有本驾驶手动经验丰富的男生都还学了20节左右，另外一个刚考过的女生考了4次，课时差不多100小时……
- 复 耗银子是一定的
家园 要是这样，为什么还要学MT哪？ 2000欧啊，啊啊！！！
那个女生居然花了3500-5000!! !!!
直接买个AT得了，保证学习时间少于5小时...为什么大家还宁愿花钱学MT哪？
家园 你要来欧洲就能看到 基本上还是手动挡的天下，自动挡的车据我自己在街上观察占有率肯定到不了三成，两成都不见得有。学车要找教自动档的教练不好找，租车想租自动档的选择少还要多花银子，我也不知道为什么自动档的这么不普及，也许有价格因素吧。
另外像英国德国荷兰对驾照考试要求都比较严格，强调熟悉交规和对路况的观察和反应，就算除去教练多教课时赚钱的因素，这边即使学自动档也不可能5课时就拿下的。荷兰就有一些人一辈子都考不下来驾照的（我还知道两个人考过7次以上才考下来的），就算国内或者美国开熟了的过来也得稍稍适应一下这边的驾驶习惯。
家园 难道美国考车特别容易？ 我考试前找了个驾校，40美元一个钟头，一共教了我2次，每次2小时，考前那天再来1小时，就算完了，考试的时候在练车场里面考，考官让我把几个动作都做做，就发驾照了...所以我一直以为驾照很好考，原来欧洲考个车那么怨念...
手排唯一好处就是便宜，虽然标价上自拍比手排贵800美元，但是我在谈价格的时候明显觉得手排比自排容易砍价，自排车我谈价格的时候dealer那叫一个硬，手排车我的感觉是dealer宁愿赔点钱也要让我把车开走，别占他停车场的位置，哈哈，毕竟美国开手排的人太少了...80%以上都是自排车。
家园 美国的车是相对来说容易考 至少比加拿大的难考一些
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家园 今天又开了开朋友的AT找了找感觉 我朋友的车跟我的车一样，只是我的是5MT，她的是5AT.我今天又开了一下AT，觉得，怎么说呢，就power来说，除了AT在起步给大油的时候感觉有个lag，其他的我并没感到很大的power loss.
问题在于，我开惯了MT回去，发现居然开AT，电瓶车感严重...怎么说呢，反正感觉就好像是在超市里面开那种残疾人才用的电动shopping cart那味道差不多...
怎么说呢，我现在觉得，AT和MT，根本就是两种不同的车子。不关power的事情。事实是，在开AT的时候，会不由自主地很保守的开车。我在开我的MT时候，会很自然的3500-4000换挡，60英里上5，但是我坐进她的AT以后，很自然的就很乖的2200转松一下，然后再过2200转，松一下，40英里就上5了，我也不知道为什么。
DSG我玩过一次，我同事有个GTI，感觉上除了动力强劲一些外，电瓶车感严重这个一点都没少...另外我好像有点回过味来，MT的乐趣原来就在于可以拉来拉去...
MD现在我发现我的处境好像不妙，MT开不好，AT又觉得没意思...
家园 MT车最舒服的地方是减档 你形容的非常准确：就是电瓶车感严重，我开惯MT，偶尔开AT也是那个感觉。
还有一个很不舒服的感觉就是液力耦合的AT车发动机和车速的不同步，很明显。
比如说，MT车，油门下去，如果带不动那发动机转速也起不来，而AT车，同样情况一脚下去，是发动机先狂喉，而车速还是慢慢悠悠。
其实开MT车最舒服的地方是减档，感觉油门下去动力没出来，肯定档位高了，减一挡(补油），不行再减一挡，动力就来了。这个虽然AT有自动减档功能，但那个太弱智，哪有我的手自如。
一句话，开惯了MT车，换AT的不舒服。
DSG的减档依然不会那么爽，：比如1800转4档，我加油门，那么DSG的另一个离合会结合在5档上（因为你在加油门，电脑要准备升档），而此时你发现动力不行，宁愿减档，这个时刻普通MT反而方便了，直接减档立刻去3档变2500转了，而电脑的反而乱了。
家园 降档我还没问题了...怪了... 我跟我朋友研究MT技巧，发现他们有问题，都有在降档上，跟我说降档冲击感严重，但是升档毫无问题。我降档反而一点问题都没有，因为我只要在降档的时候补一脚油就不会有冲击感，但是我2进3这个时候，多半都做不到平顺，或者说，做不到对换挡后结果的一个准确预测。
1进2，我速度慢，基本上可以没什么问题，3-4和4-5，我的感觉也对，90%都可以做到平顺，2-3就是个大问题，我的感觉老是不对。
我现在的做法就是2-3的时候，让转速掉一下，另外松开离合的时候稍微吊一下，半联动时间稍微长一点，大约1秒样子。这样会烧离合？maybe?我不知道，不过总之这样做可以基本上能开的还算流畅。
我觉得我可能真的如别的河友所说，还没有真正理解换挡的真谛...我为了了解换挡的原理都开始研究变速箱的原理和构造了，不过还是一头雾水...
家园 烧离合也没那么容易 感觉以现在的汽车制造的工艺水平，平常正常开只要不是左脚一直放离合上，不用担心。
家园 换档的节奏感 烧离合的条件：一个是半联动的时间，还有一个是压盘上的转速差。
我不会为了换档平顺去做半联动，虽然能部分解决冲击感。
我也不能确保每次升档都平顺。平顺升上去了就有种爽快感，这就是开MT的乐趣之一。其实无非是要掌握一个节奏，不同的车这个节奏不一样，就算同一辆车，不同状态下也会不同，比如你提到过开空调转速掉了就快，那么这个节奏要快点(或者你补油也行），此外下坡上坡这个节奏也不同，凭经验了。
- 复 换档的节奏感
家园 如果是这么说的话 是不是我可以这么理解，就是MT车的consistency很不怎么样，忍着就是了...it is the way it is...
其实如果想清楚这个地方，那也就没什么不爽的了...生活好像就是被强X，既然改变不了什么，就张开双腿享受吧...
我的问题看来不在于MT开的平顺不平顺，而在于先前开了4年的AT，当习惯于AT的smooth和consistent，猛然变成MT，小小的可以容忍的问题都被无限放大了...AT真是害死人...
- 复 如果是这么说的话
家园 AT的换档冲击其实是被削弱的 普通AT都是液力传递的动力。
AT换档机构的动作速度快，比手动的快很多，按理换档冲击不会小，可是由于液力传递的缘故（如果理解不了液力传递，就想象变速箱是用一根橡皮筋牵着车子走），动力输出被削弱的同时，换档冲击也被削弱了。所以即使是4档的AT齿轮不够密，但冲击感依然比MT小很多，档位多，齿轮密以后就更小了。
升档过程中，如果要保持平顺度，那么MT因为要等转速掉到下一个档位需要的那个转速的瞬间抬离合，动力在两次离合中间肯定是中断的（故意吊半离合不算），但感觉应该会是比较平顺的。
如果不平顺，造成冲击感的原因无非就是离合抬早了，或者抬晚了。抬早了会感觉车瞬间被推了一把，抬晚了会感觉撞了一下。
实际运用中，我宁早不晚，抬起的瞬间踩油门，那么车子就被“持续地”推了那一把，踩油门的时机就是一个节奏。
有时候抬离合之前犹豫了，把我节奏给破坏了，比如前方车辆突然减速了然后又加速走了。这时候转速已经掉过头了，这时候要么抬离合之前先给点油让转速回来，要么干脆直接进下一个档位，慢慢悠起来。
值得提一下，有些人开车喜欢2000转升档，抬离合宁晚不早，感觉没冲击，那是因为2000转掉回1000后不会再往下掉了，而他进下一个档位需要的转速也差不多就是那个1000转，所以他宁晚不早。但急加速时候是不可能2000转就升档的，那个时候还得用我前面说的那个节奏。