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主题:【原创】从一则电报看动车运营存在的问题 -- 忘情

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        • 家园 这个问题不知道忘情怎么看, 但我文中

          所说的不是这类情况。 我坐的是一辆过路车, 忘了哪里发车的了, 是个北方城市。 估计本来座上的人韶关或韶关之前就下了, 结果一直到广州车厢里都是空荡荡的。

          回道您说的情况,如果前方站已经售出座位了, 那起码在当前站到前方站这一段是有空位的, 何必非要告诉人全程无座呢? 况且在前方站肯定是有人要下车的, 电闹联网就可以知道有多少人在哪个站下车, 这就可以买联票, 告诉你在那里你必须换一个座位。 总之, 还是那句话: 这是一个系统的问题, 必须系统地解决。当然, 首先要有解决问题的意图,其次是决心。

          • 家园 我来说说我的看法

            其实这个问题很简单,就是条块分割,利益冲突。卖外局的票,清算时业绩算外局的,你只有极少几毛钱的手续费。所以大家尽力先卖本局的票,本局的票没卖完前,你想买外局的,基本上都说没票。除非本局在这条线上没车,没有利益冲突,这才会大方地卖。

    • 家园 安全有保证的话,我觉得动车还是很好的。

      我觉得动车很好,节省了很多时间。密闭车厢我也没什么不舒服的感觉,不过我坐的都是三小时以内的。

    • 家园 北京出发的,到北京的动车组情况好些

      从北京去济南的,早上的8:10的动车组如果是济南局的车,一般9-13 ,16车厢很空(二等座)1-8是一个车组基本满员,我一般这时候都是买9车厢的票,然后一个人坐一节车厢。下午2:10的,晚上7d点多的那两趟车票就比较难买,当天买基本上都无票。如果当天早上的车是北京局的车就一个车组,票就很紧张。

      从济南去北京的周一,周五的车票很难买,只能找关系强的票贩子,一帮的票贩子没戏。其他几天的票比较容易,随便售票点就有票。

    • 家园 京津的消费水平应该可以负担动车

      上海的磁悬浮现在上座率已经很不错了。

      一开始肯定是亏的。但时间长了,情况肯定会好转。

      火车的空间可以了,比飞机宽敞多了。坐4、5个小时并不困难。俺回国一躺,要在飞机上坐10个小时呢。那才叫难受。

      • 家园 但是,那仅限于发达地区的消费水平

        我也认为动车只适合京津,长三角,珠三角,但现在全国遍地开花,拿这个当主流,这就有点违背市场现状了。

        飞机我没坐过,但动车坐上四、五个小时,那股味可真受不了,按说我是老铁路,适应能力应该强呀,可就是受不了那种感觉

    • 家园 从广州到南昌,飞机票价150

      加燃油也不过300多,比火车便宜多了。

      那线路真可以叫空中巴士,起飞不到5分钟空中小姐就开始发东西,竟然还管饭,不过这样子的真让人有些担心安全。

      从南昌离开去上海坐的动车,第一次坐动车,硬座票价好象和普通车的卧铺差不多,确实没有想象中的那种豪华。似乎现在动车停站很多呀,嘉兴这么个小城市竟然也有动车停。

      • 家园 嘉兴怎么说也是地级市。

        动车在中等城市肯定要停的。

        德国ICE停的站也很多。有时开20分钟就停一个站。

        台湾的高铁那么短的线也要停十几个站。

      • 家园 有些钱你没算进去

        比如从市区打的去机场,从机场打的回市区,我认为都应该算在内。

        不多停站不行,一来是当地有客流需求,技术进步也应该惠及中小城市,二来始发客流不足,空位多,在沿途补充旅客无可厚非。只是这么一来,平均速度可就上不去了

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