主题：【原创】汽车安全技术杂谈-空气动力学（修改版3） -- 波波粥

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原来扰流板是将车身往下压。以前我就纳闷，车尾加个飞机翅膀，那不是让汽车飞起来吗？现在学习了。

1，普通汽车跑得太快，会变得不稳定，俗称“发飘”，这是因为汽车受到了升力，附着力变小，抓地能力变差。

2，固定翼飞机为什么能飞，是因为机翼可以产生向上的升力，如果在汽车上把机翼反着装，那么它就会产生向下的压力，这就是汽车尾翼的作用。日本车喜欢在后面装尾翼，那是因为他们的车轻，

并且空气动力学功力不够。像奔驰宝马这样的公司，是不屑于搞这些东西的，人家的整车空气动力学做的好，不需要尾翼。法拉利蓝宝基尼这样的超级跑车，也是尽量不用尾翼。

3，汽车后面装的尾翼并不一定都是为了产生下压力，有一种虽然和尾翼很像，但是我们叫他扰流板，扰流板的作用是为了使流动分离，这种一般在hatchback（两厢车）上用的比较多。一般的sedan（三厢车），气流流经后窗时是不会分离的，因为后窗的角度比较小hatchback的后窗角度相对来说要大，气流流经后窗之后，有时候分离，有时候又不分离，分离和不分离时，车受到的阻力是不一样的，那么车就会受到一个交变的不稳定力，这是相当有害的，容易导致失控翻车（第一代的奥迪

TT就遇到过这个问题）。于是工程师干脆给他装个扰流板，让它永远分离算了。大家可以看看两厢车的扰流板结构，中间的缝很小或者干脆没缝。两厢车的后窗容易脏，必须特地装一个雨刷，原因也在这里。

4，为了加大下压力，车底部也大有文章可做。有的车会在车底部设置一些槽道，类似于穿堂风，如下图：

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气流从大口进来，流进很窄的通道，速度会变快，压力则下降，从而增加下压力。

5,有人开玩笑说f1赛车可以在天花板上跑，这是有道理的。如果f1的车重是G，如果跑起来之后空气动力学产生的下压力是2G，那么地面受到的压力将是G+2G=3G，如果在天花板上跑，2G-G=G，仍然有1G的力将车牢牢按在天花板上。