主题：车迷新兵报道贴：梦车十年，新车一年后对车的感悟 -- exon

新兵报道：忘了最初到底是怎么来到西西河的，但是这里所体现出的网友素养在我见过的所有论坛中实为佼佼者，文章内容也相当有营养。对我来说这些都是西西河的重要吸引力吧。本人文笔其实在一般（语文考试时常在及格线徘徊），到新兵营抛块砖引玉希望能认识更多河里的爱车的朋友们，能与同好聊车实乃一大乐事。

中学的时候开始迷上汽车（之前迷的是飞机，呵呵），每每看中外汽车杂志总是口水一地，遐想联翩，想着什么时候有辆自己的车跑跑该多幸福。后来，走上曲线救国的道路来到了大洋彼岸的米国，发觉这地方靠11路 + OO车（自行车）是不行的。于是咬咬牙买了辆新车。新车是什么呢？

买新车的时候仗着自己是铁杆车迷有独到见解，不想买大路货，于是本田丰田统统不要，开自排的我也不要（年轻气盛了啊，呵呵）。久经研究搞了一辆Subaru Outback。其实小时候看WRC拉力赛的时候，留在脑海里的富士车骁勇善战的身形也是起了不小的作用的。买车时是冲着Forester去的，后来试了Outback觉得各方面好很多，加上有大大的rebate于是成交了。

我买的是手排2.5的自然吸气4缸。富士的全时四驱开起来有如开在铁轨上，稳健异常。17寸215轮胎的操控也是相当精准敏捷，驾驶乐趣着实可以。但是同样的，硬朗的悬挂，扁平的车轮和手排也使舒适性打了折扣。自己也常常琢磨，怎样才算是一辆各方面才好的车呢？

于是理论加经验，有了下面一些想法：

1. 一辈子上万次车开下来，难保不发生碰擦。特别天天开高速的，碰一下就够呛。所以买车安全性是第一位的，结实的越野车作为家庭车很实用。轿车车身低，碰撞的时候容易钻到其他车子下面，特别是集装箱卡车之类的，人很容易挂。

2. 手排开起来在突发情况下反应肯定慢（我碰到复杂情况时尤其慢），路况明了的情况下手排是蛮有乐趣的。但是常常下班很累，车子多跑不起来，这时候开手排简直就是自虐。而且，手排会把更多的变速箱/发动机振动传进车厢。

3. 可能是在美国的关系，现在越发感觉动力就是王道。国内开车大家都起步慢，加速慢，在美国...呵呵，2.5排量的发动机常常被踩地板油到红区，搞得声势浩大（新泽西公路老，high way ramp常常很短）。 反观欧美车的动力，特别是美式越野车和小卡车，60英里时的二次加速都很敏捷，美式8缸发动机声音浑厚种气足，跑起来相当豪爽。 4缸的日本车上高速总要放很大的余量才放心。想要称霸公路的话，动力真要夸张一点。

4. 车子轴距越长越好。车子的操控性和舒适性是矛盾的一对，此消彼长，较长的轴距可以不用很硬的悬挂就能更好的控制车身俯仰。轴距长的车子乘客腿部空间也较大。

5. ESP很重要。高速紧急机动的时候可以救人一命。我的subaru争气，几次在高速路上的紧急避让都表现稳健。另一辆常开的Mazda操控也比较放心。但是从我开其他车的感觉（丰田说你呢，还有那个外形很Funky的Honda Element），觉得还是有esp更放心些。

6. 前悬要短。前悬是前轮到车头的部分，前悬部分由于在前轮的前面，增加前轮负担和车子转动惯量，长前悬虽然看起来运动，但实际上是操控性的杀手：入急弯的时候，会感觉车头入弯勉强，有往外推的趋势，需要人为修正方向。没有那种所谓的“手术刀式的精准”带来的指哪打哪的快感。宝马奔驰的前悬都是贼短的。

7. 车子的安全性：我觉得各大厂商的安全技术上都是半斤八两的，所以车子重的，保险杠高的，车头长的碰撞时就占些便宜。都说日本车铁皮薄，问题是车子外壳不是承力件，里面的monotube才受力，我觉得外面的皮薄皮厚无所谓。但是日本车子轻这点碰起来是比较吃亏，传统美国车就是块铁疙瘩，他们汽油便宜，不会花时间研究减重技术的。

8. 方向精准度：和轮胎的扁平率关系很大，方向模糊的车子换了low-profile的胎走线应该会精准很多？我知道轮胎的气压影响不小。

9. 跑高速的买悬挂硬朗的车，跑市区的则买软的。反过来用的话，市区颠死你，上了高速就像开船一样。宝马的运动版悬挂是硬的可以，上次在搓板路上体验过了... :-( 悬挂软的车子路面噪音小，而且车内振动小，可能开了久了零件也不容易松动。我感觉丰田安静耐用的品质很大一部分得益于其绵软的悬挂。不过...软绵绵的感觉开起来很难受。

10. 所谓“理性买车”，个人认为这样的说法不能绝对。车和人一样，有个性的。技术数据再怎么比较，都没有实际开的感觉来的重要。买车从来就是感性的。理性的分析只是为了更好的了解车子。 关于国内对入门级的车子的内饰的关注，我就觉得不太好理解。我上路都是专心开车的，天窗，木装饰都不在视线里...车是用来开的，偏要把它搞成移动起居室不就不实在了？特别是入门级的车，钱应该花在硬件配置上吧？老美对内饰貌似就不怎么挑剔的。

看法可能比较片面，我驾龄也不长，欢迎车友们拍砖讨论！！！嘿嘿嘿