主题：【原创】和辋川别业的加油机问题! -- 观望者

在这位大哥的贴链接出处

中说波音这次在这买卖上出问题了。

我的看法是美国对波音的重视程度是相当高的,毕竟是飞机制造的龙头!而这次定货很大程度上是应急定货,而和美国的国家制造工业的战略无关。个人感觉到这背后是不是为不远的将来和一个超强国家进行一个极大规模的战略有关吧。其实按美国的生产力。它是可以在四年内独立而轻松地完成这批加油机的。但为什么要空客帮忙就不太懂了。

其实如果正常的逻辑！这样的东西一定要自己造才算放心，而美国对它的核新产业！飞机制造和CPU的控制和扶持是不遗余力的。但现在一下把自己的市场向外国开放那不是他的作风。至少他没有生产力不足的问题，也没有技术的问题。那为什么要这样？

这不反常吗？

我这里有一些看法，首先是KC-135的定位是为战术飞机加油，比如现役的F-15.F-16和F-22的战斗机加油。它的载油量最大是92吨，而除了保持它自身的飞行外可以给飞机加的油不多。他的下一代KC-10的载油量有161吨，它还可以在不载油的时候用来做运输机用。KC-10加油机

它可以保证六千公里航程下可以给其它机加一百吨的油。它现在主要是给象B-52。B-1B和B-2等战略飞机加油。

其实这是美国最好的加油机组合。不过上面那两种的母机波音707和麦道的DC-10都早就停产了。现在的备件等都紧张了。原来美国个个方案是找B767和做后替加油机的，但现在该A330来做加油机恐怕不单是就为所谓的自由贸易吧。看一下七十年代美国对英国的协和飞机的抵制就知道它没有这个传统了。而飞机工业是一个国家的支柱产业。一个国家的运输机生产能力直接影响到它的军机的生产和进步。这里有人误解，因为飞机的最高水平是战斗机。当然有点是，但不全对。战斗机一大堆技术数据摆在那里。但要是论运输机那战斗机在平台技术上没有优势了。虽然战斗飞超音速。对巡航速比不上运输机。通常的三代战斗机的巡航速度就在0.8M左右象F-16.而现现代的运输机速度在0.9左右。而且运输机的可靠性比战斗机要高。虽然F-22有1.53M的巡行速。但运输机的巡航速度搞的达到2M。

这就有个问题了。运输机的生产要的科技支持比战斗机的都大。你看一下世界上好多国家都可以生产战斗机，都生产运输机的就只有三大一小（美俄欧加一小巴西）。也就是有大运输机生产能力的国家在战斗机的设计和生产上有着巨大的技术积累和优势，虽然中国也可以设计生产战斗机，但实力还不行。我的看法是技术积累不够。而平常的航空科技的积累我估计是运输机这块吧。这就联系起一整个航空工业体系了。

想美国这次的KC-45的定单旁落。除了经济上和贸易上的考虑外。也算是政治上和欧盟加紧的意义，但它这批加油机按正常来说他可以自己慢慢生产来增加自己国家的就业和经济上的问题呀。而且空客的产能也还紧张。要是不给空客，空客的日子也并不好过。还有全球现在和美国竞争民航市场的最主要就是空客，没理由支持敌人。这和就来看法了！

有可能这批KC45是应急生产。应该同级的KC767也可以担负他的任务。并不是美国国内无机可换呀。说那些黑幕导致这次波音失败，但我看未必，我的看发这些飞机有着应急生产的意思。想一下有一个大国作战。美国在其周边的基地的距离要通过空中加油才可以到达攻击地域。要是小规模的那按现在的机群应该可以应付了。要是同时出动数百架进行远距离攻击那就要升级整个加油机群。但要不是急的话自己就可以搞，我我的看法是美国的战略攻击目标确定了。有可能在不远的将来到一个遥远的地区进行一场规模空前的军事行动了。这才可以解析这次的KC-45事件！