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主题：【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫
家园 晨老大这么说就极端了 中国炼油的柴/汽 比例已经非常高了，Autoeagle前面已经解释了，原油里面各种组分是有比例的，偏离这个比例来炼油得不偿失，你总不能为了汽车环节的节能不管炼油环节的节能吧？ 为了提高汽车环节3%的效率让炼油环节损失10%的效率肯定是划不来的。
家园 嘿嘿，“原油里面各种组分是有比例的” 原油里直接提炼得出来的汽油是很少的，哪怕是沙特的轻质原油，需要加氢的催化裂化（热裂化效率太低，现在好像用的少了）才能把重组分打散成轻组分。柴油也需要打，但打的“量”少很多，也就减少了能源消耗。
家园 晨大对FCC到底了解多少，如此自信满满？ 我觉得只要略微了解FCC的工艺，就不会在生产装置的汽柴比上纠缠。进入开始对“中石油”惰性开骂了。
简单的说，现在各炼厂的FCC装置完全可以不生产汽油，到达超高的汽柴比。只要将催化裂化生成的粗汽油全回流即可。在反应器内，回流的粗汽油会继续裂化产生C3，C4（既液化石油气），乙烯和甲烷。也会发生缩聚反应生成柴油。在中国，无铅汽油中越75%为FCC汽油，直馏汽油不足10%，其余为重整汽油，抽余油和MTBE。只要各大炼厂加大FCC粗汽油回流比率，可以很简单的解决汽柴比问题。
但为何各大炼厂有如此惰性呢？经济上极不划算。目前国内市场上同等重量的燃料价格比率，基本上是4：6：10：8（甲烷：液化石油气：93汽油：0#柴油），而乙烯价格虽然较高，但与下游工艺链接密切，消耗量有限。所以汽油是单位重量价格最高的产品。虽然汽油的精制比较复杂，但柴油的除蜡工艺也是代价不菲。因此，FCC工艺中，粗汽油回流主要用于提高辛烷值。
从能耗角度看，将汽油转换为柴油也无利可图。通过改变工艺参数和催化剂，可以改变一次加工汽柴比，但这个比例变化是有限制的。大分子烷烃裂解时，裂解位点是难以控制的，如果在中间位置裂解，可能生产柴油，在首尾裂解，则可能生产乙烯甚至甲烷。因此FCC中，必然有大量粗汽油产生。将粗汽油回流，可以增加柴油的生产量（约50%转换效果），但同时也大量产出了气态烃和液化石油气。这些东西由于难以用于动力燃烧，一般被视为可以被天然气取代的更廉价燃料。将良好的动力燃料汽油转换为50%的更良好动力燃料柴油和50%的非动力燃料，从能源利用角度也说不过去。
这就是实际炼厂汽柴比不能无限改变的原因，与惰性无关。
家园 看来这是一个结构性问题 应该承认，我对FCC只是粗知皮毛，还谢兄的指教。
如此看来，这是一个中国燃油市场结构的问题，其中一部分依然是人为的问题。汽油、柴油价格不合理，在加拿大，柴油和93号价格大体相同，冬天一般要贵5-10%，因为加拿大东部很多地方冬天用“暖气油”（其实就是柴油）而不是天然气取暖。
人为的价格控制造成柴油紧缺，这个问题可以通过价格管理和税收解决。裂解工艺上，粗汽油中约一半转化为非动力燃料，未必不是一件好事。据我所知，中国的乙烯原料依然严重不足，尽管已经有好些国外公司在中国建厂，但另一些国外公司对到中国建乙烯厂和乙烯下游产品厂裹足不前。另外，中国很多电厂烧柴油，这是非常浪费的，用天然气或者石油气作燃料，既干净，又降低成本，在技术改造上也相当简单。电厂以外的工业锅炉也是一样。当然，石油气需要管道输送，这是一笔开支，但管道输送从长期来看比卡车或者铁路罐车输送成本低，安全性好，应该是发展方向。
说道安全性，这不知道是不是中国特色了。在国外，管道的安全性好，捡漏手段齐全。相反，卡车、铁路罐车相对来说时常有出轨、翻车事故。国内的情况怎么样？
家园 加拿大柴油冬季涨价，应该不是取暖油供求的问题 你大概把车用轻柴油与重柴油，燃料油，取暖油，重油，渣油搞混了。后面那一堆东西其实是一类中的不同细类，一般统称燃料油。
车用轻柴油冬季涨价一般是因为换标号了，夏季加拿大应该可以用0#柴油，但冬季估计要换成-20号甚至更低凝点的柴油，否则无法使用。国内大涨价之前，0#与-10#号柴油就有200元以上差价，-20#差价更大。这主要是因为脱蜡降凝工艺确实成本不菲。加拿大应该也是这个情况。
家园 看来是我道听途说了 加拿大加油站的柴油只有一个标号，或者说加油的人只有一个选择，不想汽油，可以有两三个选择，可能是石油公司到时间自动换标号？
家园 高凝点柴油冬天根本没法卖 在油罐车里都给冻上了。所以国内外加油站都是自动换标的。国内除海南外，冬天都不能卖0号柴油。南方要卖一两个月的-5#。华北要用上-10#，东北要用上-20#。估计加拿大也是这个情况。
国内柴油价格低还有一个原因是柴油标准低，后期加工成本低。事实上，目前还没有车用柴油的国家标准。船舶，机车，工程机械，汽车用的可能都是一种油。硫含量，杂质含量等都很高，其他成分指标要求也很松。结果就是国内卡车必须要皮实而不要求精密。至于柴油轿车，在中国跑不了几个月就要完蛋。
汽柴比在一定范围内是经济上合理的，我估计这个比率应该在1：2.3到1：0.8直接，即中国的汽柴比与美国的汽柴比作为上限和下限。高于和低于这个数，经济效益就会严重恶化。还不如通过国际贸易进行调节。
目前中国汽柴比主要问题是虽然轿车数量快速增加，消耗汽油随之增大。但农用车，工程机械，卡车，船舶增长速度更快。且一些以前使用化油器的中型车也纷纷柴油化，还有为省钱进行改装的车辆，导致柴油消耗量增长更快。
家园 汽油提高辛烷值也是很耗能的 需要芳购化异构化催化重整等等一堆事情呢。
比较而言，生产柴油就省事多了。
家园 本来节能就是噱头 要补贴圈资源用的。谁真干呀？
家园 政策里面愚蠢的东西多了 都是中国特色害的。