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主题:【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫

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        • 家园 加拿大冬天这么冷,柴油车启动有没有问题?

          还有就是北美对柴油车的颗粒排放比较严格,据说奔驰的E350 diesel(6L/100Km!!!) 要带氨水袋(消耗性的)才能过关,TDI的涡轮是不是需要更多的维护.这都是一些要考虑的问题.不过现在新开发的柴油机确实是engineering的一大成就,上花!

          • 家园 冬天启动没有问题

            这几个同事冬天都是停在外面的,车库当仓库用了,全是小孩玩具或者工具什么的,每天早晨启动没有问题。问题是柴油机热效率太高,车里暖气不足,要至少20分钟才上得来。车里有定时的电暖,只能给车窗除雾,取暖是靠不上了。

            TDI的涡轮没有特别维护要求,柴油机的压缩比比汽油机高,所以缸体结实,一般比汽油机耐久。一个同事的92年柴油Jetta已经开了近40万公里,还在开,没有什么要维修的。

            奔驰E350D的Blutech在美国49个州都过关,只有在加州需要氨水袋才能过关。氨水袋不需要经常加,换机油的时候加满就可以。奔驰、宝马换机油的间隙都是在1.0-1.5万英里。本田的柴油机不用氨水袋,就能在所有50个州过关。

    • 家园 中国汽车产业政策对应的动向

      新能源汽车政策转向 柴油轿车将不受鼓励

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      国家首次鼓励建充电站 比亚迪电动车08年有戏

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      比亚迪F6DM双模混合动力车在底特律车展上的亮相

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      • 家园 我也觉得这个方向没有问题

        柴油不够烧,没戏。

        生物燃料没原料,还是没有戏。

        最终不管是蓄电池还是燃料电池还是混合动力或者内燃机全电方案,汽车方面能量转换的最后一步肯定会统一到电动机。 现在往电动汽车发展肯定是最有前途的。

        • 家园 二三十年以内,电动汽车占不到主流

          原因很简单,大财团的利益影响太大。

          • 家园 最大问题是电池的实用性问题吧。

            另外,这种电力车,出市区咋办?你不可能要求每一个家庭准备两部车,一部市区用,一部另外使用。还有的是安排的时间,人吃油的车找个油站加完油5分钟就走。吃电的车要冲多久的电才能让他继续行走到下一个充电器那里。

            三大问题,一是蓄电池容量(算解决一半吧)二是充电时间(完全没有实用性)三是满大街的充电器。

            • 家园 办法总是有的

              比如说“加电站”不是直接充电,而是换装电池。

              • 家园 换装电池?等到电池生产被单一厂家(或联盟)垄断了再说吧.

                不然的话,你一新买的外国电池到这电站被换成国产电池,又或者旧的电池,哪个消费者会乐意呢?

                • 家园 也没什么,办法总是有的

                  不用购买电池,只买“加电站”的服务。电池统统由他们提供。如同国内买液化气,罐是谁生产我管不着,我只管付多少钱,买多少多少天的气——你的电池做不到,你得陪我钱——市场化、竞争、法治,会导致相对满意的服务的。

            • 家园 等待技术的进步么

              我说二三十年,不是四五十年,是觉得十年以内,这些技术问题能解决,然后再花上一二十年进行普及。

              如果解决不了,电动汽车永远不能成为主流。

      • 家园 中国不鼓励柴油轿车,何其愚蠢!

        同级的柴油车和混动车相比,不仅省油,排污也低,唯一的问题是颗粒排放,现在这个问题已经解决了。所谓美、日对柴油车发展迟疑不前,那是以前的事了。不是在看趋势吗?怎么老往后看,不往前看呢?要真是被利益集团左右,那真TMD该……煽了。

        • 家园 轿车也柴油化了,炼油厂炼出的汽油给谁烧?

          炼油厂工艺范围的调整是有限度的。生产出的汽油和柴油之比有一定的限制。中国目前炼厂汽柴比约为1:2.2。柴油比重是非常大的,好像超过了欧洲日本,远超美国。即便如此,每年中国也大量出口汽油,去年大约出口了2000万吨以上,因为国内汽柴比需求是1:3,因为大型车辆比重大,且基本上都烧柴油。

          中国的柴油化事实上已经做得很厉害了,再将轿车柴油化,其结果不过是继续增加汽油的低价出口,给外国人去浪费。同时,符合环保标准的先进柴油机技术难度也远高于同样标准的汽油机,而所需的高标准柴油也是目前国内炼油业难以提供。搞轿车柴油化,在当前中国基本上是空中楼阁。

          而混合动力汽车,关键是电池和能源控制系统,据我所知,国内还是有相当基础的。

          • 家园 为什么是低价出口?

            世界市场石油产品的价格那么高,低价出口没有道理。炼油厂工艺的调整范围有多大,不好一概而论。1:2.2是高是低我也说不准。高标柴油国内能力不足,这个是一个问题。高标柴油美国能力也不足,但不是在改造吗?不去做,能力从哪里来呢?

            “而混合动力汽车,关键是电池和能源控制系统,据我所知,国内还是有相当基础的。”

            基础在哪里呢?产品呢?要是那么牛,为什么不出口呢?美国、加拿大现在对混合动力热衷得很呢,加拿大政府给所有新买混合动力汽车的人补贴,中国要是这么牛的话,应该赶快进入这个市场才对呀。

            • 家园 还记得厦门远华么

              那个时候中石化照样在出口汽油。国内汽油价格一般高于国际价格,除最近几个月的特例之外,不过现在美国汽油价格估计比国内还便宜吧。事实上,之前两大巨头也只高价进口了柴油。

              另外出口汽油的标准也比国内使用的高,相应的成本也比国内高。

              有些技术方面的问题你可以看看炼化经济分析方面的书籍,会告诉你干有些事情的代价远高于收益。为了使耗油量只占10%以下的轿车柴油化,以节省3%(假设柴油化节约30%)的能源,而必须重新改造中国的石化工业(分馏,裂化,重整,各石化原料工艺参数和生产路线的重新选择,脱蜡脱硫除杂设备的重新投资)。

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