主题：简单聊一下国内飞机维修（1） -- 南加的山
家园 好问题！ 当时，我也有此疑问。
大致是这样：
其实，飞机并没有一个固定的A检、C检、D检。只是有几百（或是几千？）的检查项目，为了方便起见，把若干检查项目放在一起，也就是A检的由来。这样的好处是不会超时限。但是坏处也很明显，例如一个检查项目规定每400小时检查一次，将这个检查项目放在A检里边，就重复了很多的工作。
为了方便，很多公司就把“B检”这个名称拿掉，把相应的检查项目放在4A，8A的检查项目里边。
10年前，曾经学习过UA的A检计划系统。UA将所有工作打散，尽量按照时限进行检查。例如，一个典型的A检有20项工作，10项是每300小时，5项每400小时，5项每450小时。那就到300小时的时候，做10项。到400小时的时候做5项，到450小时的时候再做5项。
控制时间间隔，这不是人能做好的事情。尤其是对于UA这样的大机队，更是Mission Impossible。当时UA投巨资建立相应的分布式计算机管理系统，效果巨大。使得UA在San Francisco, Denver, Chicago都有了相应的大修能力。也就是说，某架飞机，今天晚上6小时在SFO做完一部分工作，飞出去几天，到了ORD，部件，工具，人员都已经准备好，再用几个小时把剩余工作做完。这样最大的好处是，最少的占用飞机的可用飞行时间（一般是白天）。
希望能回答你的问题。
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家园 看看，引出玉来了吧，献花 您比我专业多了我觉得，我本来学的就不系统，扔的时间又长。这数据一项就愁死我了，看看您可是信手拈来啊。
Gameco老机场的机库是太小，两个757还得错还来放，不过据说现在新机库还是很大的。
767退租的时候我才刚到，不是很清楚
ETOPS的改装我当时是参加乐得，可以回头聊聊
家园 呵呵，严格的对啊。否则飞机出点事，可是一把一把的人命啊。
家园 原来是自己人啊，握手握手 我在这一行里实际上是边缘人，仅仅是处理计算机系统而已，大家可以在这里看看真正民航维修方面的内容了。
家园 要说修飞机河里有人啊 正是大鲶鱼是也。
家园 所以我是越写越心虚啊 呵呵，河里能人多如牛毛啊
我现在真正是骑虎难下了
不写吧，怕是有骗花的嫌疑
写吧，实在是不上台面，sigh
家园 不知道您在维修厂是干什么工作的 不过我想，您大概离开这行已经很久了吧。
就这一段商榷一下：
检修分A，B，C，D四种级别，进厂时间依次增加。A检12小时到几天，B检几个礼拜，C检可以随便几个月，D检就更长各级检修的间隔不管是几天，还是几个月，都不是随便就可以的。客运飞机价值昂贵，停运一天的损失都数以万计，所以没哪家航空公司敢同时几架飞机停着玩儿。可是飞机到了检修时限，不得不检修，如果没有强的规划能力，多架飞机同时到点检修，这航空公司就不要开了。7、8两个月，正是航空旺季，各航空公司运力极其紧张，A检都只能在夜间做。
也许在广州那边，为航班分派飞机是航空公司调度的活儿，维修厂的人不太了解也是可能的。
其实，真做的好的，有那个管理能力，什么ABCD的，都不存在的。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 简单聊一下国内飞机维修（2） 高检下面按照功能分成3个大部门，机械，电气和电子。机械人数最多，要占到总人数的70%，工作也最辛苦，整天和液压油，润滑油打交道，每天下班身上那个脏啊。。。电子的工作最轻松，所有不和电子相关的一律不碰，拿上报话机：机械啊，这里啥啥啥需要拆。。
电气介于两者之间，负责所有飞机上的可操控部件，像机翼和尾翼上能动的那些部件，起落架，屁股上那个喷气的东西（APU，Auxiliary Power Unit）所有的内外灯光，火警，灭火系统。。。和机械的工作密不可分。
本来我们学校有自己的民航学院，自己的飞机维修专业本科。按道理我一个纯机械设计专业的混混是没法和这些人竞争的，人家大三就去过机库实习过好几个月，基本上就属于熟练工，到了就能干活的。可是咱有那么点小关系，呵呵，给去我们学校招工的人打了招呼，拜托无论如何给加个塞，反正一次招十好几个。。。
在学校还面试，笔试颇为折腾了一番。当时我看招聘的几个小姐对我的脸色是不那么美丽第。这也难怪嘛，我那会做那些专业题啊。反正最后是混进去了。这个工作对于机械系的毕业生在当时也算是极好的offer了，我们同学大都去的成飞，陕飞，沈飞什么的，当时航空工业不景气啊，一个月就几百大毛，很多一俩年之后就都跑路了，更糊涂一点的就去考研读博了，可惜没有熬到后来神舟上天，不然现在一个个也混得神五神六的了估计。
又扯远了，咳咳
话说到了GAMECO报道，培训一个月然后分部门。估计是关系的能量也不太足，还是分到了高检，没能混去航线。但是也没有落到机械部，鉴于对电子的东西更是一窍不通，折中了一下，去了电气。
补充：闲扫落花兄提供的内幕