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主题:简单聊一下国内飞机维修(1) -- 南加的山

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家园 简单聊一下国内飞机维修(3)

没试水深就下了河,硬着头皮往下写。欢迎大家指正。

前面说了高检整个部门机械的分量最重,没办法,机务基本上就是个体力活。

GAMECO机库以组单位,每组12~3人,由一个主任负责。在我离开的时候机械大概有8~10个组,电气电子各3个。为什么是3个?呵呵,3班倒啊。早中晚3班每个班都要求有电子电气的人在。上面有朋友说了航空公司是恨不得飞机24小时不停飞,所以很多A检,换发都是压到航班结束才把飞机拖进来,连夜要完成不能耽误第二天的航班。

所以我们那时是2个礼拜白班8am~4pm,然后俩礼拜夜班4pm~12pm然后俩礼拜深夜班12pm~8am。等于不停的在倒时差中,极其悲惨,倒的号称连女朋友都泡不上因为没空陪。对身体摧残也比较大,一个深夜班下来看看镜子脸都是青灰色的。

机械虽然夜里也是一个组(偶尔两个),但是他们人多,所以上夜班的一上就是3个月(还是半年?)然后就n年才需要再上了。我是干了两年就溜号了,真是不知道那些十几年的老机务怎么撑下来的,由衷钦佩。

干活都还是是师徒制的。一个老师傅会带3到4个徒弟,这里没有学历的区别,清华北大分来的(呵呵当然没有了)和技校招来的一视同仁。

第一课是清点工具。每个师傅都有一个工具箱,里面包括了常用的工具:卡拉(ratchet),长短套筒(socket)各一套,螺丝刀长中短3把,7~8个螺刀头,剪钳,尖嘴钳,扳手一套, 内六角一套。。。大大小小6~70件吧,每一件都刻有独自的编号。

每次干活前第一件事,开箱清点工具,确认齐全之后再开始工作,工作完成之后再次清点。中间任何时候转换工作场所,人离开,都要点清锁好。工具要是丢失了,对于我们那就是天大的事,掘地三尺也得找回来。我试用期期间曾经一次夜班在拆驾驶舱头顶仪表板的时候,掉了一个十字的螺刀头下来,整整苦找了一天啊,几乎都绝望了心想完了这回肯定开除了,忽然发现根本没掉到地板上,卡在座椅靠背的缝隙里了,捡回一条小命。

丢失的工具如果最后找不回来但是可以确认不在飞机上了,公司内部也都还是可以解决的。但是如果后来被发现丢工具还上了天,那就是民航管理局通报事故了。

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