主题：简单聊一下国内飞机维修（1） -- 南加的山

没试水深就下了河，硬着头皮往下写。欢迎大家指正。

前面说了高检整个部门机械的分量最重，没办法，机务基本上就是个体力活。

GAMECO机库以组单位，每组12～3人，由一个主任负责。在我离开的时候机械大概有8～10个组，电气电子各3个。为什么是3个？呵呵，3班倒啊。早中晚3班每个班都要求有电子电气的人在。上面有朋友说了航空公司是恨不得飞机24小时不停飞，所以很多A检，换发都是压到航班结束才把飞机拖进来，连夜要完成不能耽误第二天的航班。

所以我们那时是2个礼拜白班8am～4pm，然后俩礼拜夜班4pm～12pm然后俩礼拜深夜班12pm～8am。等于不停的在倒时差中，极其悲惨，倒的号称连女朋友都泡不上因为没空陪。对身体摧残也比较大，一个深夜班下来看看镜子脸都是青灰色的。

机械虽然夜里也是一个组（偶尔两个），但是他们人多，所以上夜班的一上就是3个月（还是半年？）然后就n年才需要再上了。我是干了两年就溜号了，真是不知道那些十几年的老机务怎么撑下来的，由衷钦佩。

干活都还是是师徒制的。一个老师傅会带3到4个徒弟，这里没有学历的区别，清华北大分来的（呵呵当然没有了）和技校招来的一视同仁。

第一课是清点工具。每个师傅都有一个工具箱，里面包括了常用的工具：卡拉（ratchet），长短套筒（socket）各一套，螺丝刀长中短3把，7～8个螺刀头，剪钳，尖嘴钳，扳手一套， 内六角一套。。。大大小小6～70件吧，每一件都刻有独自的编号。

每次干活前第一件事，开箱清点工具，确认齐全之后再开始工作，工作完成之后再次清点。中间任何时候转换工作场所，人离开，都要点清锁好。工具要是丢失了，对于我们那就是天大的事，掘地三尺也得找回来。我试用期期间曾经一次夜班在拆驾驶舱头顶仪表板的时候，掉了一个十字的螺刀头下来，整整苦找了一天啊，几乎都绝望了心想完了这回肯定开除了，忽然发现根本没掉到地板上，卡在座椅靠背的缝隙里了，捡回一条小命。

丢失的工具如果最后找不回来但是可以确认不在飞机上了，公司内部也都还是可以解决的。但是如果后来被发现丢工具还上了天，那就是民航管理局通报事故了。