主题：克莱斯勒已经卖了 -- 碎片与记录

Cerberus的声明中说自己有很好的与工会打交道的纪录。虽然Cerberus没有说以后有什么安排，但是从工会宣布欢迎这项交易看，说不定已经有计划了而且得到工会默契了。private equity在对付工会方面是有优势的，等Cerberus用几年时间把人裁了，福利减了，各方面理顺了，应该可以把克莱斯勒卖个好价钱。那个时候，咱奇瑞什么的正好把它买下来，比现在买虽然贵，但是有些事情是你没有能力做的，要发挥自己的核心优势嘛！其实奇瑞只需要它的产能和分销渠道足矣。

• 【原创】简介一下克莱斯勒的交易

三大车厂的销售都有所下降，克莱斯勒还算比较平稳的

其实在我看来，美国汽车工业最大的问题就是工会。UAW最大的作用不仅体现在成本上，还体现在他们对生产工艺改进的阻碍上。日本的生产体系灵活性很高，一个厂可以生产多种车型，同时一个工人要经过多岗位培训，这两项实际上大大增强了企业的竞争力和员工职位的稳固性，是典型的双赢。这两项到了美国就步履蹒跚，UAW一开始就阻止，后来阻止不了了就找麻烦。日常的工业工程师做生产线的微调也要UAW批准。工厂里如果有特别强悍的工业工程师，能够有理有节的击退UAW的骚扰，UAW就出更高的工资把他挖过来。

98年我到工厂参观，得知一个汽车工人一年连加班费一共能拿65，000美元，觉得真是很不公平，那些劳动实在是简单那。我看现在通用福特是由着他们作，将来一转手到了PRIVATE EQUITY手里再收拾他们。反正高级经理，工程人员，供应商，销售网络，品牌还都是原样，把这群工会整掉了，大家还是原样过，过的更好。