- 死扛着曾用旧名
xxpaladin
死扛着
曾用旧名
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注册：2004-02-29 17:33:23
正四品上:正议大夫|忠武将军
正四品上:正议大夫|忠武将军
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家园
欧洲光伏也在价格上完全无法和中国竞争，但是风电设备的情况不一样。风电分陆上风电和海上风电，陆上风电确实是中国领先，如金风，远景都很厉害，但是海上风电是欧洲领先，世界领先的是丹麦的维斯塔斯和德国西班牙的西门子歌美萨，而国内海上风电的领先者是上海电气，其技术是西门子转让的。 另外欧洲 ...
各企业能提供的最大功率海上风机： 14MW：GE、西门子、远景 15MW：维斯塔斯 16MW：金风 18MW：明阳、中船海装 中企后来居上就是近两三年以来的事情，而且更要命的是NB的中企不止一家，而且国企私企都有。。。 ...
运10参考了707，但不代表运10是在仿制707。 “但是有一条，说要就得研制，研制出来以后，希望不要像运-10那样又不要了，这样会劳民伤财。运十虽然是特殊情况下研制的，但也不能说不要就不要了，丢掉大批科研成果。”“运-10不少是测绘的，但运-10并不是“波音—708”，而是我们 ...
桥上河友说的是中国非常基本的常识啊，你们还大惊小怪的。 随便举个例子： [QUOTE] MD－82合作生产项目中需要一套空调系统地面试验设备，要求能模拟飞机飞行时空调系统的工作情况，国内从未制造过，若向美方购买需260万美元。上飞厂在摸清技术要求和参观美方设备后，于1986年自行 ...
潮州的亲戚听闻我现在的工作跟自动化相关，邀我过去看看，前两天抽空去跑了一趟，大开眼界。 是一个不知名的小镇，主业是生产不锈钢的碗碟，杯子，筛子等低端产品。出奇的地方是，没有一个大厂能完整生产一个产品，大厂主要是接单，生产关键一两个部分，剩下的全部外包。 以一个不锈钢的筛子为例，有 ...
在美国是要被放弃掉的，放弃的原因有两个层面，第一个是资本已经不打算玩下去了，这个既是因为盈利下降，也是因为中国的竞争越来越强；第二个是产业工人也没了，美国制造业慢慢只剩下两种人，精英和低端普工，技术工人年纪大了，退休也就退了，后继无人。 举个例子，工作过的一家在华美国公司，一个超 ...
搞工业的都知道标准件这个概念。比如你设计螺丝，应该找一个标准尺寸。同样的，包括阀门，管道。。。很多看起来很复杂的零件其实是由许多个标准的零件通过焊接等方法组合到一起的。如果这个零件坏了，你再造一个也不难。 但是很多的工业，比如石油行业的工具，由于各种限制，特别是尺寸的限制实在太厉 ...
707机翼结构图，两个红色箭头指的地方，是个工艺分离面，数字标号78。 这个工艺分离面很明显，是两边连接起来的。里侧是中外翼，外侧是外翼。 因为这是个工艺分离面，不是设计分离面，所以从机翼的设计上讲，中央翼以外的机翼是完整的一个机翼，但因为机翼太长，工艺上做不到，所以在工艺分离面 ...
[IMG]/picture/0,2303/21321_17193055.jpg[/IMG] [IMG]/picture/0,2303/21321_17193117.jpg[/IMG]
[QUOTE] 由于西（陕）飞有中大飞机的传承，运10的下马对中国的国防事业没有本质上的影响。 [/QUOTE] 唐兄已经两次表达这个观点了，我想说一下唐兄未提到的方面，就是运十下马使中国大飞机付出了巨大的机会（时间）成本。 做事情不能只看到自己船上的刻线，而看不到到船外飞逝的水 ...
飞机电传飞控技术发展的前提，是集成电路产业尤其是微处理器技术的飞速发展。六七十年代研制的波音707,737,747，空客A300，都没有采用电传飞控技术。 民用客机最早采用电传飞控技术的是空客A320，1982年开始研制，1988年投入使用，波音最早采用电传飞控技术的是波音777 ...
关于航电，我在这个帖子里整理的运十的航电情况。 [url=/article/4767895]错乱的事实，颠倒的逻辑[/url] 在唐兄面前谈雷达，班门弄斧了，惶恐地请唐兄指正。 ----------------- 下面说一下运十配套的国产航电设备，关键的设备有下面几种： 256机 ...
看了几个回复发现都在鸡同鸭讲。。。 [IMG]/picture/0,2303/53508_13015117.png[/IMG] 我一直把这东东整体算做翼梁。要把这个整体锻造出来，即使是A380，也只有后翼梁一部分是整体锻造的。 仅仅上下两根梁只是翼梁的一部分。 飞机分段拼接翼梁也 ...
看看737、747、787的机翼大梁制造现场照片，都是铆接的。 [IMG]/picture/0,2303/53508_12132224.jpg[/IMG] 777机翼大梁 [IMG]/picture/0,2303/53508_12132236.jpg[/IMG] 747机翼大梁 ...
不要什么参数搁运十上就是不好，搞得好像很懂似的。 起飞距离短明明就是运十的优势，却被你说成了缺陷。当初提1300的要求，说明需求方（业主）充分注意到了中国机场的现实情况，所以机场适应性始终是运十设计方关注的问题。 运十样机的起飞距离做到了2300米，比波音707的起飞距离少了近1 ...