主题：【原创】安静客机 -- 晨枫

看到报上说，剑桥大学和麻省理工学院（人家还是学院，可比中国的无数个学院“升级”成的大学有料）联合研制了“安静客机”，仔细看了看，其实就是飞翼。飞翼的概念很早就有了。飞翼的好处很多，最重要的就是将承载货物和旅客但不产生升力的机身和产生升力但不承载货物和旅客的机翼结合成一体，最大限度地减低总的结构重量。B-2就是第一个实用化的飞翼，尽管B-2采用飞翼的初衷并不是节约重量。

不过“安静客机”的出发点主要是降低起落时的噪音。具体来说有三点：

1、采用特大升阻比的飞翼，所以只要较低的速度就可以起飞、着陆，直接降低动力和气动噪音。

2、发动机深埋在机体内，可以有效地评比机械噪音；喷口面积可调，以保证起落时大流量、低速度，和巡航时小流量、高速度的喷气气流，进一步减低起落时的喷气噪音。

3、用电传飞控取代起落时常用的襟翼，进一步减低气动噪音，并减小起飞阻力。

飞翼可以看作放大、加厚的机翼，所以“机身”内的容量巨大，有利于装载货物和乘客，容纳发动机也没有问题。但飞翼也有飞翼特有的问题，最大的问题就是大部分乘客都将坐在远离窗户的中央，容易造成憋闷的感觉。更大的问题是发生事故需要紧急疏散的时候，非常难于保证所有乘客迅速离机。装载货物就没有这些问题。

飞翼的升阻比很大，所以起飞、着陆所需跑道相对较短，起飞后的爬升较快，但着陆时不容易“耗散”升力，要飘飞好久才降得下来，像Ｕ-2一样。由于前后的轴线较短，飞控的力臂较短，飞控将是一个挑战。B-2解决了这个问题，但军用飞机和民航客机的安全标准不一样。剑桥－麻省的方案要取消襟翼，这减轻了结构重量，减少了气动阻力引起的噪音，但进一步增加了对飞控的挑战。

飞翼的翼展比常规飞机要大，登机的进出口位置也不一样，对机场登机口的要求会比较高，对跑道宽度也会要求加宽。不管飞机多达，常规飞机的筒形机身靠上登机口，就可以上下。飞翼的机门都不在侧面，而飞翼的形状和大小都根据不同飞机的要求进行优化，不知道这个标准化怎么做。

剑桥-麻省的这个方案其实也不太新，英国Cranfield大学十年前就对飞翼客机做过深入研究，结论是在相当一段时间内无法解决技术以外的问题。剑桥-麻省要看他们的了，谁知道他们有什么秘密法宝呢。

“安静客机”想象图