主题：【原创】御火而行—零距离起飞的尝试 -- stably

尽管空军放弃了F-84ZELMAL方案，但ZEL的概念已经显示出了其可行性，技术上也验证了其可行性，而且不是那么复杂。

随着冷战的进一度扩大和升级，美苏间的军备竞赛日益激烈，时不时地还有直接冲突发生，那个年度，几乎每个人都相信，如果有第三次世界大战，那一定是一场核战争。北约的军官们除了战略核武器以外，也在战术核武器上给予了很大关注。一旦战争爆发，必定是你死我活的血战，什么武器都会用上，能把报复性武器投送到敌军区域就是胜利，飞机能否安全降落就不予关注了。飞行员如果能完成任务活着飞回来，在己方控制区域跳伞就可以了。

北美F-100超级佩刀是世界上第一种超音速喷气式战斗机，美国空军也把它作为战术核武器战斗轰炸机来使用。1956年10月12日，美国空军和北美公司签订合同，将剩余未交付的148架F-100D全部改生产成F-100 ZEL，分散部署在前沿，实施战术核打击。为此，空军借给北美公司两架F-100D（56-2904和56-2947）进行前期研究。

北美公司火箭动力分部设想的ZEL方式是在F-100D尾部加装一台液体燃料火箭助推发动机，将飞机发射升空，携带一枚战术核炸弹（T-63 store），从前沿部署的特制拖车上起飞，执行轰炸任务，返航时，在其能找到的机场着陆或者跳伞，抛弃飞机。

由于F-100相比F-84G几乎重了一倍多，助推火箭所需要的推力也相应要增大，飞行员起飞时所承受的冲击力也更大了。火箭发动机燃烧时间4秒钟，产生的推力是130,000磅（约合58,967 千克），可以把飞机送到400英尺高度，达到300英里/小时（约合482公里/小时）的速度。飞行员所要承受的加速度大约是3.5-4G，火箭燃烧完后脱落，飞机进入正常飞行状态。北美公司的试飞员AI.布莱克本向试飞过F-84G ZELMAL的特纳请教如何应对起飞是火箭发动机所来的冲击力，特纳告诉他放松，让自己融入到飞机中去，感觉自己是整个飞机的操控者，从而能从容面对起飞时的冲击力。

首先进行的是助推火箭发射试验，在附加捆绑上同样重量的模拟飞机后，1957年12月12日第一发射，后续又进行了4次。助推火箭试验成功后，第一次F-100 ZEL的试飞是在1958年3月26日，采用的是56-2904号机，试飞员AI.布莱克本。他先是启动飞机发动机，开导满动力状态，然后启动助推火箭升空。试飞取得成功。

第二次测试飞行就出了问题，火箭助推器在助推完毕后没有按计划的那样自动脱落，而飞机又没法在尾部挂着个摇摇晃晃的推进器“尾巴”的情况下安全着陆，布莱克本在空中足足飞了一个半小时，做尽了各种机动动作，试图甩掉这个尾巴，但是无效。最后只得弹射跳伞，飞机坠毁。对飞机泻〉募觳榉⑾钟捎谕平?蔚淖员?崖渎菟?挥衅鹦В?虼说贾虏荒芡崖洹９?净厝バ拚?酥?贫蔚纳杓疲?沧霸诹硪患蹻-100D上，新的自爆脱落螺栓可以由飞行员控制，如果没有自动工作，就用飞行员控制引爆脱落。排除了这个隐患后，1958年3月-10月间，北美公司完成了14次成功的发射飞行，几乎是每周进行一次。

测试飞行是顺利的，但是技术以外的问题也浮上水面：战术核武器及其运载飞机（ZEL，或者常规飞机）主要都是部署和应用在欧洲大陆的，欧洲的民众显然不想用自己的家园和城市来作为战术核武器的战场，这些核武器的存在成为欧洲社会日益关注的焦点问题，储存、运输和使用上的安全问题也叫人担心，谁也不想某天在自家的院子前有架F-100战斗机坠下来。战争的威胁渐渐在双方巨大规模的战略核武器库面前变小了，恐怖的和平均势慢慢形成，一旦真的大打，那就是地球的末日，战术核武器的作用变得尴尬。

1959年8月19日，在新墨西哥州的霍罗曼空军基地，布莱克本进行了人类第一次室内起飞。当年晚些时候，他来到欧洲，向各国军事首脑和政府官员介绍ZEL项目，英国、丹麦、荷兰、德国、法国和意大利。每次介绍无一例外都获得掌声和好评，听众都认为这是个好主意，操作简单易行。但是没有人愿意接受并部署，欧洲军方不打算采用这种代价昂贵的“单程飞机”，而在美国本土部署这种飞机又没有必要，于是ZEL计划再次无疾而终。

F-100ZEL在发射支架上，左翼下为核弹模型

助推火箭特写

F-100ZEL起飞瞬间

来自美国空军博物馆的26张连续拍摄的照片展示了从起飞到助推火箭脱落的过程