主题：【原创】“堪培拉”坠落（完） -- 蛇公子

训练叙利亚人飞行

华约的教官刚抵达中东不久，叙利亚人非常渴望这些新来者可以教给他们空战的技巧。如果英国人不帮忙，那么其他人也许会。

叙利亚人学习飞行的历程也不容易，他们的第一种格斗飞机是一些AT-6“得克萨斯人”(“哈佛”)，曾在1948年第一次中东战争期间使用过。然后叙利亚空军购买了一个中队的意大利菲亚特G.55和G.59飞机，指挥官Kumani少校是参加过1948年战争的老兵。之前不久还从埃及获得了10架破旧的“喷火”F.22。第一批“哈佛”飞行员在伊拉克和叙利亚接受训练。随后一所飞行学校在阿勒颇城外建立，现在已经升级成一所小型的空军学院。军校学员在这里的头一年驾驶“花栗鼠”，第二年驾驶“得克萨斯人”。该学校还有一些菲亚特G.46，和空军的G.55和G.59战斗机有相似的驾驶特性。

学校的教官中有一位叫福阿德·卡拉斯，后来成为空军的将军。第一批15名学员中有一位来自沿海山区的年轻人，名叫哈菲兹·阿萨德(Hafiz al-Asad)，他是班级的第一名，赢得过一座特技飞行奖杯，以上尉军衔毕业，以后他会成为这个国家的总统。1954年，阿萨德被选中作为叙利亚空军的飞行员精英前往英国接受“流星”飞机的训练。当他们上完一个技术英语的预备课程后，发现训练团被英国取消了，因为叙利亚已经与埃及结盟。于是阿萨德被派到大马士革南面的al-Mezze机场，在这里他和他的同伴在双座型菲亚特G.59-2B上接受训练。

没过几个月，阿萨德驾驶真正的战斗机的梦想就成真了，他和其他一些叙利亚飞行员一起被送到埃及接受为期六个月的战斗机训练课程。由于埃及空军的双座“喷火”都已不堪再用，这些年轻的叙利亚人只好驾驶单座型的。头一天还没什么问题，但是第二天他们的埃及教官决定在允许这些新手开始飞行前，先做一次严格的试飞。阿萨德当时站在队列的第一个，他这样描述这场悲剧：“我们看见教官表演了一些大胆的特技，为之大声欢呼。他做了一个横滚并开始俯冲，看起来非常可怕，但是他没有从俯冲中拉起，原来这不是特技……”这次致命的坠毁是由于维修不当，之后所有的“喷火”都停飞了，而叙利亚人被直接送上了“流星”F.8。

英国和以色列情报机关相信叙利亚飞行员都在米格-15上训练，但是埃及空军元帅塔哈尔·扎克(当时还是少校)解释说：“1955或56年，叙利亚飞行员在Fayid(在运河地区)接受培训，不过是在‘流星’上，而不是米格。叙利亚飞行学员还在比勒拜斯(尼罗河三角洲)接受基础训练，课程和埃及飞行学员一样。”当埃及遭到以色列、英国和法国的突袭时，有一些叙利亚学员在“流星”上已经有了很大进步。

叙利亚还用自己的“流星”训练飞行员，在这里埃及人同样扮演了重要角色，教会他们如何空战和对地攻击。塔哈尔·扎克说：“第一次巴勒斯坦战争后我返回开罗。先进入一个‘喷火’IX中队，又在一个‘吸血鬼’中队待了一小段，直到1950或1951年。埃及空军得到了‘流星’后，我和另两个飞行员——Izz al-Din al-Yahyadi和Mahmud Shakir——被选中首先驾驶它们……接下来，我在阿尔玛扎的一个训练单位作为教官训练新飞行员。……事实上，我是1952年革命之前第一个被派往叙利亚的人。叙利亚空军只有三个中队：一个‘流星’昼间战斗机中队，一个‘流星’夜间战斗机中队(注1)，还有一个使用‘喷火’的中队(注2)。我被派去帮助叙利亚人，他们有很好的飞行员，但是缺乏空战的知识和训练……他们非常感激。我们还教他们通过对地扫射支援他们的陆军。后来叙利亚人变得非常擅长此道。

注1：如前所述，夜间“流星”1954年才交付。

注2：应该是菲亚特G.55和G.59。

“当我第一次抵达叙利亚时，在大马士革还有两个英国飞行教官。他们训练叙利亚人驾驶‘流星’，但是不教他们空战。后来我返回埃及在一个‘流星’中队服役。然后又在1956年初再次被派往叙利亚，可能是4月，我的身份是一个联合参谋组的成员和空军武官。1956年初在叙利亚，当我和阿萨德驾驶一架双座‘流星’(起飞)时，一个机轮爆胎了，我想是左边的。我告诉阿萨德在我们降落时必须一起猛踩方向舵，我们安全降落，阿萨德是一个优秀的飞行员。”

1955年末叙利亚和埃及签署了共同防御条约，结果以色列突袭了叙利亚边境上的阵地并造成多人伤亡。这是为了告诉叙利亚人和埃及的防御条约不会帮助他们，可是其效果是叙利亚和埃及的关系更加紧密了。

50年代中期，一个不明叙利亚空军基地，飞行员Mu'asetti站在一架新交付的菲亚特G.55前面。飞机涂装是典型的叙利亚迷彩伪装，可以融入地中海沿岸乡村的地形，其序列号110用很小的阿拉伯字母写在垂直尾翼上部。

阿萨德站在一架菲亚特G.46-4B的机翼上，和叙利亚空军学院的朋友一起。这张照片可能拍摄于1953或54年，在阿萨德成为总统之前很久。

苏伊士战争期间的“堪培拉”照相侦察机

1956年英国、法国和以色列政府达成协议进攻埃及，推翻纳赛尔总统。当时即便很多英国高层人士都不知道这个阴谋，而且在以色列于1956年10月29日攻入西奈后，英国皇家空军和海军航空兵中很多人都以为他们会对抗以色列这个侵略者，而不是埃及这个受害者。从空中作战的角度看，这应该很容易，并且英国皇家空军中东司令部还得到陆军部参谋长委员会的保证，“被发现的机会很小。遭到拦截的风险其实可以忽略，除非不幸遇到引擎故障或偶然的拦截。”

苏伊士战争是一场一面倒的作战，但是英国皇家空军不会冒险。初步的空中侦察从10月20日就开始了，在战争爆发一星期之前，“堪培拉”PR.7在3万英尺高空沿着埃及海岸飞行。该任务经过空军部的特别批准，并且没有引起埃及人的过激反应。安东尼·艾登后来回忆道：“有时候我们要显得偶然而不经意的观察运河以及埃及军队的调动。我们的‘堪培拉’在高空飞行，离开海岸一段距离。这类飞行从未遭到干涉，因而我们认为未被察觉。”实际上埃及人完全知道他们的把戏，但是埃及总统明确指示不得干涉并激怒英国人。第13/58中队的“堪培拉”从未被允许在埃及陆地上空飞行，因为这可能会泄露行动意图。另一方面，英-法情报机关可以从美国部署在土耳其的U-2那里得到运河区高分辨率的照片。

10月28日，以色列入侵前一天，第13/58中队的“堪培拉”开始对苏伊士运河区进行照相侦察。29日，还在以色列伞兵空降在西奈Mitla通道附近之前，英国皇家空军的记录显示第二轮侦察行动遭遇了少量不准确的防空火力。

同时英国皇家空军的B-29“华盛顿”已经开始行动。它们是高度机密的第192电子侦察(电子情报)中队的一部分，在准备对苏伊士的入侵时调往塞浦路斯。第192中队中队长杰弗里·维勒姆说：“我们发现埃及人每天正午后就关闭了防空雷达，这对英国发动攻击非常有利。”事实上，埃及的雷达系统还不完善，其覆盖范围还不充分。那时埃及在运河区只有法制ESV2雷达(6部早期预警型和6部地面控制拦截型)，以及在al-Arish的1部英制马可尼MWT XXI雷达。刚购买的俄制雷达还未开始运作，其操作人员还在培训。

不过负责这些雷达的一些军官是很有经验的。哈桑·陶菲克少校(曾经是在日内瓦和大西洋城召开的国际电讯会议的埃及代表，在赫里奥波里斯建立了培训军官和技师的埃及空军雷达学校)由于1952年政变而被迫退休，现在负责的是他的学生，他们操作的雷达比西方料想的更加有效。空军元帅Shalabi al-Hinnawy当时是刚刚建立的米格战斗机中队的指挥官，他回忆起苏伊士战争头一天英法还未正式介入之前：“战争开始时我正在电影院里，我被召到空军司令部去见西德基·玛哈穆德(埃及空军司令)。他问我喜欢驾驶米格-15还是米格-17……我告诉他无所谓，而后一天我就希望能有很多飞行员可以独自驾驶米格-17，并且当天下午就能准备好执行任务。那天下午3点钟(10月30或31日)一架英国飞机在赛义德港上空被发现正在接近运河区，我们4架飞机起飞去拦截这架飞机。我们从后面咬住它并进入了射程。我们认为这是1架‘哈利法克斯’(当Hinnawy还是一个‘吸血鬼’飞行员时，在练习拦截技术时对付的埃及‘重型’飞机与此类似)，它没有回击，于是我问地面控制，‘我应该开火吗？’这时我距它只有600m。回答是：‘不要开火，因为英国人还没有宣战。’”

这架飞机几乎可以肯定是一架“华盛顿”，与此不同，另外两架英国“堪培拉”在侵入埃及陆地上空时遭到攻击。艾登首相回忆道：“29日傍晚我与国防大臣和空军参谋长谈话。我告诉他们对我们来说在第二天尽早获得可靠的情报是非常重要的。于是4架‘堪培拉’受命在拂晓从3万到4万英尺高空进行一次侦察，它们要找到交战双方并进行拍照。‘堪培拉’出发执行了这个指示。”清晨出动的“堪培拉”PR.7中的两架遭到了拦截和攻击：其中一个机组——吉姆·坎贝尔中尉和R·J·托斯兰中尉驾驶的WH801——可以看见一架米格-15发射的炮弹从座舱两边呼啸而过，这架“堪培拉”的水平尾翼被击中，但设法逃离了；由亨特上校和埃尔夸特-普林中尉驾驶的WT540也遭到拦截和攻击，但未被击中。就这样，在英法与埃及的空中对峙中埃及人首先开火并造成损伤，英国皇家空军的第一攻击波随即出发，但其飞行高度比原计划的要高不少。