主题：【文摘】沪杭磁悬浮和京沪高速双双获批准 -- 晨枫

海子铁路网上跟那些长老级讨论的时候，他们一致同意日本新干线技术最好，你可以到那里的高速铁路讨论区看以前的贴子，里面各种数据对比列的清清楚楚。

日本新干线最早源于当年他们在我国东北跑的“亚细亚”号，车头+煤车共重200吨，却能拉着客车跑出120公里的运营速度，这在当时就已经是世界最高水准了（当时其他国家的高速列车只是试验行驶）。而后来新干线最早的0系原型车的研制者，也大部分是这“亚细亚”号的研制人员。

说新干线技术挖法国墙角纯属胡说，新干线系统所有部件都是100%日本制造，根本没有引进外来技术。

而德国速度低，主要原因是他们的线路不是全封闭的，闯入线路的动物、车辆使得他们的速度无法保持高速。要说征地难，日本比德国难多了，那些地主顽固得叫人没办法。举个例子，东京环城高速道路3号线（外环），从1966年就开始计划，直到今天还没有完成全部土地的征用收购，有些地主就是不卖地，使得这高速路就剩下最后的一个区间十几公里在那里放着就是没法合拢。