主题：【文摘】沪杭磁悬浮和京沪高速双双获批准 -- 晨枫

　　只要轮距和轨距相同，任何车辆都可以在这条铁路上跑。当然对高速还有其他要求。

　　中国铁路的标准轨距是1435正4负2mm（一般干线），与西欧标准相同，和美国的大概也一样，大概是因为在世界上处于中等宽度，我国也把这个距轨叫标准距距。苏俄是1524mm，中俄之间的客车到对方国家都要在边界站换轮组，货运则在边界站倒货。五十年代苏联的宽轨一直伸到中国的集宁，大概是因为这条铁路原来是苏联修的，中苏关系恶化后中国才将集宁到二连浩特之间改成中国的标准轨。据当年参加过这项工程的我的师傅说是一夜之间完成的。越南的是以前法国人修的窄轨，138几，解放前一直伸到昆明。当年阎锡山在山西修的也是138几的窄轨。现在除了矿山内部已经见不到窄轨了。听说七十年代河南修了一条地方铁路也是窄轨，现在不知怎么样了。

　　速度较低时，只要轮距和轨距符合标准就可以跑。高速火车要求就高得多，对轨距、铁轨准直度的要求高得多。铁路稳定度要求也高，这对路基沉降度、轨重提出高要求。比如说标准轨一般干线轨重45kg／m，主要干线60kg／m，高速铁路肯定要高得多。列车转弯时会有离心力，所以高速铁路对转弯半径、弯道外侧超高、道岔要求也高得多。

　　对铁路信号，普通列车的刹车到停止距离为800米，所以现在信号能见度要求大约是1公里。高速火车要求能见度更高，但太远了很难看清，所以高速铁路要求在机车内能显示前方信号。

　　另外，对车辆上对机车功率，车辆稳定度，车轴最大转速都有高要求。

　　综上所述，高低速车辆只要轨距相同，就可以在高低速铁路上互跑，当然是低速的。这也是高速铁路相对于磁悬浮最大的优势。只要在高低速铁路间建些连接线，当某处出现事故时就可以低速绕过事故点。高速列车的终点也可以沿伸出高速铁路的终点站，只是沿伸出的一段要开低速，这对乘客有一定的方便性。

　　当然也可以先建好了较高质量的轨道，今后再把机车速度慢慢提上去。但是铁路只要修好后不管在不在用都会损耗，从成本上来看是不划算的。如果我们自己的机车不过关完全可以先买人家机车用着，就象我国先修了自己的机场用买来的飞机先飞着。