主题：【原创】对国内引进A320生产线的看法 -- 大厨

根据空客的统计数据,2005年, A318/319/320/321的总计交付数量为289架,获得订单数量为918架;截至2005年底,该系列飞机共获得订单计4,283架,其中已交付2,631架.

根据中国2005年底签署的150架A320系列加150架B737系列的协议,在未来数年中,国内至少要引进300架单通道客机,年交付数量约为40--60架,这实在是一个相当庞大的数字.如果考虑经济以比目前略低的速度持续增长,很显然,这些飞机的数量仍然不能满足未来航空市场的需求.实际上,在目前国际油价高涨的情况下,国内航空公司仍然在全力扩张,虽然旧的机制仍然严重制约效率和效益的提高,但是,比之十几年前,毕竟还是进步了不少, 而且,这种进步还在继续.

对于空客来讲,A320的生产线进入中国,具有政治和经济的双重意义,政治上的意义不多讲,单说经济意义,生产线的建立将与中国这个快速增长的市场产生捆绑关系,几乎就是吃定了这个市场.而对于中国来讲,从所宣传的积极意义上,一般认为:1,会促进国内企业技术进步,掌握先进管理方法;2.吸引投资,增加就业,提高竞争力; 3.本土生产,利于航空公司降低成本.

然而,让我们来仔细分析,从促进技术进步的角度,我们早就吃过无数亏了,MD-90项目更是狠狠的一刀,让上飞厂几乎家破人亡.空客和波音,在过去20年里的竞争愈演愈烈,但是,在破坏中国的独立的飞机设计制造能力上,几乎可以说是有相当的默契,你方歌罢我登场,中国航空工业的官员们,一直试图走一条捷径,结果就象是马戏团的狗熊,左扑一下右扑一下,扑累了想坐下喘口气,人家从兜儿里拿块儿肉出来,结果扑得更欢了.上飞的库房里,今天仍然积压着大量的型材,板材,螺钉,螺帽,老工人走得光光,大学生分来就跑. 到今天,军机在巨大的压力下,终于开始出头了,而民用的,别说大飞机,连小飞机也越做越黄,如果不是去年的国际订货,新舟60就可以退出民机市场了. 在这样的情况下,所谓的促进,进步,先进都在哪呢?

二,所谓吸引投资.是的,投资是有的,然而难道作为引进国的中国就不用投资吗?这个投资的数字会小吗? 今天,谁都知道,飞机贸易,已经成为中国对外政治经济的有力辅助工具,在同西方国家的斗争和合作中,都发挥了一定的作用.在当前和以后,这个作用仍然还是有的,在某些时候可能还是比较有力的.然而,一旦将A320项目锁定下来,我们在这方面的灵活性将完全丧失,在投资启动之后,相应的政策,相关产业将被完全套牢.

三,本土生产降低成本.真不知道这个结论是什么人得出来的.目前空客在欧洲的总装厂分别设在法国和德国,配套设备厂家分布在全世界,但是大型,主要设备供应,以欧洲厂家为主,在地理上和工业配套体系上,具有分工协作的成本优势.如果不远万里来中国建立生产线,其运输,协作成本要增加许多许多.这可不是上海的桑塔纳项目,整车项目一启动,配套厂家跟着就来了.当然, 对于未来的总装厂而言,通过雇佣低劳动报酬的工人,使用廉价土地等资源,税务减免等等手段,有可能使得航空公司未来的采购成本降低.但是,考虑航空工业的投入,就国家整体而言,弊病要远大于利益.

目前,已经有四家都在努力争取这个项目落户,两个老厂似乎感觉有点力不从心,两个新的地点反而有可能异军突起,这也势必对航空工业的布局产生影响,当然这里有利有弊,但弊端是明显的,空客借此机会给中国航空工业搅一下局的用意也是很清楚的.

消息显示,中国总装线要在未来10年中达到600架A320的总产量, 很难理解这个数字是如何算出来的.一个企业从建立到成熟,没有几年的时间是不行的,即使平均到每一年,也是60架的产量,这个数字,说实话,不算小,能不能达到? 怎么达到? 如果低于这个数字,平均年产30架左右,那么基本上中国市场自己就可以吸收这部分产能. 这岂不是又一个安博威?

(完)