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主题:【原创】运七与中国的航空发展之路 -- 大厨

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家园 【原创】运七与中国的航空发展之路---续二

根据一份资料,截至1997年底,在中国民航注册的运输类航空器为471架,通用类航空器为439架;到2001年底,相应数字为603架,512架。其中,运七系列飞机保有量从56架降到48架,且不说其中相当一部分已经做封存处理,不再投入航线运营。而国家在过去相当长一段时间内,一直在呼吁发展支线航空,发展通用航空,结果却是雷声大,雨点小,这部分市场越来越萎缩,越来越难做。究其原因,相关部门,机构,地方政府的贪大求洋是非常重要的原因。这一点在飞机机型的构成上,由于缺少比较,表现不太明显,最明显的例子表现在机场的建设上,以珠海机场为代表的,如哈尔滨,石家庄等,没有准确的定位,在建设上严重超前,不但没有成为经济发展的促进因素,反而给地方财政造成沉重负担,更不用去说那空荡荡的机场占去了多少土地,农民如何安置。真得用彭德怀的一句话:崽卖爷田心不疼。

在内蒙,国航内蒙分公司在过去的若干年中一直在寻求BAE146飞机退役后的替代机型,一直没有下文,直到该飞机停飞,只能用737来替代,由于一些机场不适航,一些航线不得不停运。同样的情况出现在很多其它小型机场,由于没有合适的飞机,没有航线,机场只是偶尔开放。与此同时,在不少地方,3600米的跑道每天只起降十几个航班。

支线航空的转机,来源于海南航空公司的搅局。

海南航空公司,在历史上颇受争议,即使是今天,对于它的议论也没有停止过,关于它的历史,也许又是一个长长的故事。在经历了起步,发展阶段后,随着民航管理政策的进一步开放,海南采取了典型的“农村包围城市”的战略,这在当时亦属不得已,因为主要大城市都有大航空公司虎视耽耽,以后来的弱者去争夺市场搞不好赔了夫人又折兵。再加上资金上面的限制,海南采取了采购大量中小型飞机争夺大的战略纵深的政策。先后使用了METRO,冲8,DONIER328,新舟60等支线飞机,并购了长安,新华等小航空公司,收购了一些小型地方机场的控股权,大力向内地伸手。如果说,在起初,其它航空公司还没有将这些放在眼里,评论家也都将信将疑,后来的一场灾难,却让海南歪打正着,委实风光了一把。

2003年,SARS病毒的披露和蔓延,如同当头一棒,将几乎所有航空公司击得喘不过气来,各主要基地,大量的飞机在机坪上晾翅膀,晒太阳,部分维持的航班上,乘客也少得可怜,一架737上只有10来个乘客的事例不在少数,机组成员几乎和旅客一半一半。航空公司的财务状况已经不能用“亏损”来形容了。而这时候,海南的小飞机,尤其是DO328,却飞得格外得欢。原因:形势再严峻,总还是有人有不得不办的事,不得不出的门。出行的人少,我飞机本来就小,座位也少,小机场我本来就能飞,本来限制我进入的机场,现在没别人飞了,我正好飞,原来737,767的航线,我顶上去正合适。

几个月后,随着SARS迅速被控制,汹涌澎湃的出行人群让所有航空公司始料不及。也许真如人们所讲:SARS改变了人们的行为方式,也改变了人们的生活方式。人们大概感慨于生命的脆弱和渺小,该休假的休假,该出游的出游,本来该坐火车的,NND,这辈子还没坐过飞机呢,走。航空市场的迅速复苏和繁荣,让几乎所有航线都赚的盆满钵满。已经被证明了可以盈利的支线航空市场,也同样在这个潮流中受益不浅。

然而,对于这些,新舟60,仍然是一个孤独的旁观者。

(待续)

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