主题：怎样让中国的新闻访谈节目中的专家预测的更准些？ -- 思想的行者

什么随身听的话题不谈了。

至于日本人留下的书，当然是有翻译的，不然他到我们船厂只说日语的话怎么办。

另外中国人追赶日本船厂不算快，更快的是韩国

韩国早在1995年就第一次在造船总订单上超过了日本。

但造船涉及到很多方面，从造船效率的角度来看主要是衡量造船周期，造船周期短，船东的下了订单可以很快营运，很快获利，反之如果造船周期慢就常常要被船东罚款，例如迟一天交船罚几万昧元。

当然还有船型，例如普通的散货船，集装箱船，拖船推船等等附加值低，滚转船以及运油气罐的什么船对精度要求更高，附加值更高

日本船厂作为领头羊，在造船效率，高附加值船型建造方面在95年被韩国赶超以后应该是还保持了几年。

韩国之所以学的快，是因为他们采取整体移植的方式学日本。

中国学日本没那么容易，大概也有一些体制方面的原因，中国是国企为主体，学习日本私企模式有一些冲突。

韩国不管是在政府层面还是在财阀层面，银行体系层面都是完全学的日本

例如同一个财阀体系内的企业相互照顾，例如银行可以给造船厂更低利息的长期贷款，前者使得韩国船厂获得的订单更多是批量化的订单，往往一次性造十来艘船。

中国船厂则是经常互相为了争一个订单搞价格战，而且长期低息融资也没有韩国那么便利。

日韩几乎是完全同质的社会，所以韩国人学日本学得快。

最后日本造船订单的减少主要是受到日元汇率影响，即广场协定以后日元大幅上涨，连带着导致日本造船成本大幅上涨（日元上涨意味着日本职员的工资以外币计算上涨，进而成本上涨）。