主题：投票很多人似乎都觉得国内经济不行，到底为啥不行呢？ -- 胡一刀

您这属于国产替代

之所以会说到比亚迪和秦的降价，是在说对实体从好到坏的各种量价情况的时候作为例子来举的。

从好到坏依次是有量又有价》量升价平》以价换量》缩量保价》量价齐跌。然后紧跟着说到byd的秦连续2次大幅降价，这是以秦 以byd 以汽车行业这个国民经济支柱级的核心制造行业现在残酷的价格战为例子，试图说明国内实体状况处于以价换量的低迷经营状态，这不是什么用电量指标能看的出的。

这么明显的前后关系应该不难懂吧。

但之后你可以看到一拨人在说byd利润很好，降价是企业正常经营行为，全然躲避以byd和汽车行业为例子论述的正题。一开始我还以为是有什么歧义误读，现在看这是故意歪楼来应对了。因为这种全行业性的以量换价行为是不可能用单纯企业经营策略来解释的，汽车这种占规模以上工业7-8%比重的代表性支柱行业和整体经济之间是撇不开关系的。

最后回到以价换量上，这对单个企业肯定是常用的经营策略选项。但前面说了现在这是全行业性的，而且现在汽车行业的以量换价行为已经明显超出了正常强度。

因为汽车（乘用车）是对用户社会地位身份具有标识作用的大件耐用消费品，按性能价格有从A到D的深严产品分级。正常的以量换价手段都应该是在维护和不破坏产品定价逻辑 品牌形象的基础上进行，比如搞送这送那的隐性降价，更进一步就是这几年国产车流行的跨级打法。比如花B级 B+级车（中级轿车）的钱可以买到C- C级的性能，实际也可以看做以价（性价比）换量。而现在这种非正常产品迭代周期下直接降价，而且还是各家车企此起彼伏大幅连续的行为，那就可以看作是以价换量阶段的末端。企业已经判断未来需求已经容纳不下现有玩家且难以改善，接下来就是淘汰赛。处于被动的弱者本来就没精力维护价格体系品牌定位，对于强势的行业领导者来说比如byd，这个时候继续追杀过去就是因粮于敌。即便少赚甚至亏点，只要多占了别人的份额，就能减少对手过冬的粮草降低他们的资金储备，尽量加快淘汰赛的进程，避免节外生枝。