主题：“苹果放弃造车”给我国带来的隐忧 -- 拜吨
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“调扭矩是在轮轴上差分齿轮处”，这动作是机械动作啊，，，而齿轮的固定齿比这个缺陷怎么避过 ？
如果是用轮轴上差分齿轮+液力变矩器做调整，，，
按我说的四电机，四个电机，电机动力输出经减速器到各自的传动轴或者车轮就完事了，你这个呢？ 前后双电机不说，电机输出经过减速器，减速器要经过液力变矩器，然后液力变矩器还要经过差速器才能把动力传到车轮。调整的时候，电机要调整，液力变矩器会调整，差速器上还有调整，，，相比单纯的驱动电机调整，这套装置的复杂程度，，，你看不出来么 ？
还有，如果你了解整套运行模式，就该清楚，即便是现在变速箱常用的液力变矩，也是到达一定设定速度后，就变成硬连接，而不是始终用液体传输动力的柔性连接。
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🙂液力耦合和液力变矩是两回事，虽然液力变矩仅仅增加了导轮， 3 雪夜弓刀 字1353 2024-03-12 21:25:31
🙂你是看不懂那个视频吗 1 fakeone 字465 2024-03-12 23:30:01
🙂如果是用齿轮来调节，那不就是变速箱模式么 ？
🙂差速器处本来就是有连续调节分配的能力啊 fakeone 字759 2024-03-13 11:50:31
🙂这很正常啊。 雪夜弓刀 字294 2024-03-13 21:05:17
🙂这种调节不比电机直驱复杂啊 1 fakeone 字575 2024-03-14 11:47:07
🙂转速乘扭矩等于功率 3 雪夜弓刀 字925 2024-03-14 23:49:55
🙂例子里的应用场合和电厂现在的分布情况不符合 2 假日归客 字225 2024-03-09 07:25:56